雲南地處祖國邊陲，擁有大理、麗江、西雙版納等非常著名的旅遊城市，風景是非常漂亮的，也成為了全國、甚至是世界的旅遊目的地。但是，受限於雲南的地理條件，從鐵路建設來說，就存在了諸多的困難。

大家都知道，雲南不靠海，交通的便利性來說，那就不能和廣西、廣東等省份相比了。這是長期以來制約雲南發展的重要因素，如何突破呢？應該說，雲南是找到了方向的，那就是建設高品質，高密度的鐵路網，通過强大的鐵路網建設，大力的發展鐵路，來彌補在交通上的不足。

昆明作為雲南的省會城市，近年來的發展，也備受全國人民的關注。那麼雲南的鐵路建設，會給這個省會城市帶來什麼樣的變化呢？是否可以一舉助力昆明成為東南亞的中心都市？成為東南亞的經濟中心都市呢？

對昆明來說，如果不進行國際鐵路的建設，光靠航空業或者說陸路運輸，那在東南亞的影響力，就會大打折扣，如果東南亞的經濟中心在中國，那也只能是南寧，不會是昆明。可進行國際鐵路建設後，那整個格局就會發生很大的變化。

雲南的鐵路網建設，規劃的是“八出省、五出境”。從前期的鐵路網建設來看，雲南作為中國鐵路網的末端，客流量少，貨運量少，並無太突出的發展優勢。但是如果，五出境的鐵路建設完成，那雲南將由末端，變成了中間省份，將大有可為。可以說從邊緣向中間轉變，這種格局已經在悄悄地變化了。

本月3日中老鐵路開通，從昆明出發可直達老撾萬象，整條鐵路採用中國標準、開通後由昆明鐵路局進行運營，這也標誌著雲南不在是鐵路網末端省份。自開通以來，國內多個都市開通了去往東南亞的國際班列。

而大臨鐵路開通後，我國已經開始通過海路鐵聯運，打通了印度洋到中國內地的運輸通道。也可進一步地說明，雲南將不再是交通網的末端。

雲南與緬甸、老撾、越南等三個國家接壤，是我國面向東南亞的橋頭堡。雲南的國境線長4060千米，其中，中緬邊界1997千米，中老邊界710千米，中越邊界1353千米。

從現時的鐵路建設來看，在未來將建設成中緬鐵路，該線路將從瑞麗（大瑞鐵路）和臨滄（大臨鐵路）的清水河2個口岸，分兩路進入至緬甸，遠期將建成中緬印鐵路，直達印度。到達老撾的中老鐵路已開通，正常的運營，已實現與老撾的聯通。中越鐵路，可以說在雲南省內已建設有3條線路：滇越鐵路、昆玉河鐵路、以及彌蒙鐵路，是否可以聯通越南，主要的問題在越南，不在中國。

大家都知道，東南亞各個國家，經濟較為落後，鐵路建設發展比較落後，是無法和國內相比的。從鐵路運輸的網絡上來看，待5條出境鐵路全部建設完成，那昆明將成為泛亞鐵路網的中心都市。而從經濟發展上來說，昆明發展勢頭還是比較足，近十年都新增超百萬人口，在不僅的未來超東南亞的主要城市應該是沒有問題。

所以，回到開頭提出的問題，隨著雲南國際鐵路網的建設，在交通上，昆明將成為東南亞與中國聯通的最重要的中心都市，沒有問題。在未來成為東南亞的經濟中心都市，也不是不可能！是完全具備條件的。當然了，最終是否如願，關鍵還是要看昆明後續要如何發展，以及經濟發展的速度。

同時，我們也不能忽略，整個泛亞鐵路網的建設需要很長的路要走，現時只是開通了中線，而且也只是通到老撾萬象，並沒有直接通到海邊，而其他的4條出境鐵路，在短期內也是不可能建設完成的。所以未來可期，但還是有很長的路要走。

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