12月11日上午，世界首條設計時速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道——汕頭灣海底隧道礦山段完成單洞掘進1000米大關，這是汕頭灣海底隧道繼兩座斜井貫通後的又一重要節點工程突破。

汕頭灣海底隧道礦山段洞內。

汕頭灣海底隧道礦山段進口長1971米，約占汕頭灣海底隧道總長的20%，位於汕頭市濠江區境內，由中鐵十四局集團承建。隧址區共穿越3條斷層破碎帶，集花崗岩不均風化，岩體崩塌、表層溜塌及危岩落石、砂土液化與軟土震陷等不良地質於一體。受地質構造及花崗岩差异風化影響，汕頭灣海底隧道礦山段進口圍岩變化頻繁，每日出水可達800方以上。

汕頭灣海底隧道進口。

針對這樣的施工環境，汕汕鐵路站前六標施工人員將超前地質預報、超前水准探孔及監控量測納入工序管理，及時掌握圍岩變化及支護變形情况，以調整開挖地尺及支護結構參數，優化施工工藝；同時，項目多次邀請中國工程院院士、隧道工程專家勘察隧道施工情况，針對隧道施工出現的新情况提出合理化改進意見，確保隧道結構安全、防水可靠、運營成本可控。

現時，隧道礦山段進口已穿過第一處長達70米的F0斷層破碎帶，施工抵達第二處F1斷層破碎帶，成功突破千米大關，1號斜井進入正洞550米，2號斜井進入正洞245米，盾構段已掘進900米。

汕頭灣海底隧道礦山段進口斷層破碎帶分部示意圖。

據悉，汕汕鐵路建成通車後，汕頭至廣州時間將縮短至1.5小時，潮汕地區與粵港澳大灣區的聯系將更為緊密，對於促進粵港澳大灣區協同發展有著重要意義。

汕頭灣海底隧道洞內。

【記者】餘丹

【通訊員】許佳琪

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【作者】餘丹

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