【項目名片】

廣平高速是四川省重點工程，全長約90公里，其中青川境內約70公里，平武段近20公里，東接蘭海高速公路，西通綿九高速公路，項目於2018年開建，計畫2022年9月建成通車，建成後，將是北方地區進出九寨溝最便捷的通道。

2021年初，廣平高速項目部提出目標，從騎馬鄉到青川縣城喬莊鎮的前20公里將於年底建成，進入12月，前20公里建設得如何？全線建設情況如何？日前，四川線上記者進行探訪。

“前20公里建成只剩鋪設瀝青”

“現在隧道離完工只剩瀝青鋪設和配套機電設施，就可進行交付。”12月5日，四川線上記者跟隨廣平高速項目部工作人員乘車通過前20公里，穿行通過7座隧道，約18座大橋，從青川騎馬鄉、經過木魚鎮、到達喬莊鎮黃坪社區，全程用時約20分鐘。如果走原來的盤山公路，用時需近1小時。

“簡單來講，前20公里現時只剩瀝青鋪設。”北新天曌公司副總經理、廣平高速項目青川指揮部指揮長彭維慶告訴記者。截至11月30日，廣平高速前20公里路基、橋樑工程基本結束，進入路面攤鋪階段，可實現“年底前建成”目標。

TJ03契约段是廣平高速首個實現雙線全幅貫通的標段。11月30號，隨著廣元至平武高速公路TJ03契约段柴王一號大橋最後一片T梁架設成功，該契约段順利實現雙線全幅貫通。

在TJ03契约段，有廣平高速全線最長的橋——喬莊鎮柳河4號特大橋，橋長近1400米、墩高近40米。今年8月，柳河4號特大橋主體結構實現雙幅貫通。

“建設最大的困難是汛期。”TJ03契约段專案經理沈林介紹，TJ03契约段施工的12公里施工便道幾乎全部沿喬莊河，一到汛期，施工便道被淹，工人、資料不能到項目工地，嚴重影響施工。“大雨大修，小雨小修。”

“青川互通”進入收尾階段

據瞭解，廣平高速處於龍門山脈和青川-平武8度地震帶上，具有“地形起伏大、地震烈度高”的工程特點。由於山脈縱橫、穀深坡陡、地形崎嶇，沿線地層90%為千枚岩，順層、滑坡、高位危岩密佈，施工難度極大。

建設者迎難而上，對特殊地質狀況進行“集體會診”，採用輕質混凝土，有效控制路基沉降；綜合運用重力式擋土牆、樁板牆、框架錨杆等，防止路基和路邊坡產生滑坡；完善路基邊溝、截水溝、急流槽等，與橋涵排水相結合，與自然排水體系相融合；堅持邊施工邊綠化，减少水土流失，最大限度恢復自然生態。

在吳家山隧道一旁的出口，工人正在鋪設特種鋼波紋管。“兩個通道，一個過人，一個過水。”彭維慶介紹，使用特種鋼波紋管比傳統的鋼筋混凝土有三大優點，一是柔性不開裂，能抵抗較强地震。二是安裝快，工期比傳統混凝土提前一個月。三是成本低，節約投資。

“青川互通”是廣平高速前20公里的控制性工程。“原計畫1公里的連接線建12米寬，考慮未來青劍高速也將從這裡接入縣城，所以拓寬到18米。”12月5日，位於青川縣喬莊鎮的青川互通正在加緊建設，彭維慶介紹，青川互通有5條匝道，現時主體土建工程已全部完成，下步是鋪裝和配套設施建設。

據瞭解，廣平高速項目全線橋樑115座，其中特大橋3座、大中橋112座；隧道18座，特長隧道5座、長隧道9座，中短隧道4座，橋隧比近70%。

“現時青川段13座隧道全部貫通。”針對廣平高速全線建設情況，彭維慶介紹，廣平高速計畫將於2022年9月通車，按照現時的施工進度，可實現提前通車。

（圖片由受訪者提供）

四川線上記者燕巧攝影報導

【來源：廣元市人民政府_部門動態】