文｜Enl

12月，中老鐵路正式開通！這條全長1000多公里的國際鐵路開通後，從雲南昆明到老撾首都萬象僅需10個小時，這無疑給昆明南下的未來打開了諸多想像空間。

近年來，隨著東南亞的蓬勃發展，廣西和雲南兩座鄰東南亞省份都在積極南下爭做面向東南亞的區域中心都市，尤其是東盟在2020年成為我國第一大貿易夥伴以來，昆明和南寧南下步伐明顯加快。

此前，國家發改委印發了《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》其中南寧憑藉“西部唯一出海口”的優勢，在對接東南亞上明顯壓過昆明一頭，隨著中老鐵路的開通運營，今天昆明和南寧再次站在了同一起跑線上。

肩並肩，一路向南，昆明和南寧誰能成為“東南亞的經濟首都”？

一路向南誰更强？

昆明和南寧在對接東南亞這件事上，一直都在暗中較勁其中比較典型的就是（東博會和南博會），兩大盛會都是面向東南亞的重要展會，邀請級別、貨品也基本相同。

儘管台下打得火熱，但一直以來南寧的優勢要勝過昆明。

這其中的奧秘就在於，南寧既有鄰邊東南亞優勢，又可以憑藉自身首府地位調動臨海港口，來充分承接西部內陸地區南下的戰畧需求，這一點在陸海新通道的建設上已經得到了確認。

而過去昆明或者說整個雲南既沒有出海口，整體交通又比較閉塞，開放條件遠不如南寧，這也是過去昆明在對接東南亞上落後南寧的重要原因。

如今，中老鐵路的開通，昆明終於補上了這一差距。更重要的是，中老鐵路只是泛亞鐵路的一部分，整個泛亞鐵路分為（中、西、東）部分，開通運營的中老鐵路屬於中線，未來中線還將延伸到泰國、馬來西亞後，止於新加坡。

值得關注的是，三條線路的起點都位於昆明。

顯然，泛亞鐵路將全方位改變雲南對外開放的基礎條件。而對內，昆明也有希望成為西部內陸不沿邊南下的戰畧中心，在中老鐵路開通運營的第二天，成都、重慶紛紛開通國際班列沖進東南亞。

這意味著，未來昆明將借助泛亞鐵路擁有和南寧一樣的開放優勢。站在同一起跑線上，往後走，昆明和南寧要想“出圈”就得憑硬實力了。

從都市綜合實力來看，昆明要强於南寧。

2020年昆明GDP已達6733.79億元，同期南寧為4726.34億元，單單從經濟體量來看，昆明和南寧之間還隔著一個海口。

昆明的經濟體量强其實在很大程度上是因為雲南長期實行强省會戰畧，昆明GDP高達6733.79億元的同時，雲南第二城僅有2959.39億元，雙城差了2倍之多。

放眼廣西，南寧GDP在4726.34億元的同時，第二城柳州則保持在3100餘億元。省內發展偏差導致了南寧在經濟規模上弱於昆明。

值得一提的是，近年來廣西也有“强首府”的聲音，在2019年廣西還印發了《關於實施强首府戰畧的若干意見》隨著廣西强首府戰畧的推進，未來南寧在經濟規模上有望進一步縮小和昆明的差距。

從人口規模來看，南寧要强於昆明。

據七普資料顯示：2020年昆明常住人口已達846萬，同期南寧為874.16萬，從人口規模來看，南寧要勝於昆明，從人口增長方面來看過去十年昆明人口增長了203萬人，南寧為208萬人，人口增長方面雙城幾乎一致。

不過，南寧常住人口規模明顯大於昆明，這也就意味著南寧會率先成為鄰邊地區第一個千萬級人口都市。

隨著泛亞鐵路和陸海新通道的建設，昆明和南寧都擁有打造“東南亞經濟首都”的基礎，但雙城究竟誰能成功還有待觀察。