自從7號線北延去前川的規劃出來後，不少黃陂網友表示不理解，認為前川線應該直接去市區，而不是先去東西湖，還各種建議說1號線直接延長去前川最好。

先申明，並不是黃陂網友不喜歡東西，而是作為郊區，大家自然想修一條直線進入市區，這樣可以拉近郊區與市區的距離。就像陽邏的人覺得直接跟主城區相連的新港線，比經過黃陂的21號線對陽邏更有用一樣。

而且7號線確實有點繞，繞一大圈才能去漢口覈心地區。况且江夏紙坊、東西湖吳家山、蔡甸蔡甸街的捷運都是直接去市區的。而黃陂有些地方過個橋就是市區，自然想跟市區拉近關係，這也能理解。

那麼，為什麼黃陂在爭取前川線的時候不選擇相對筆直一點的線，而選擇和經過東西湖的7號線對接呢？這個還得從前川線的規劃說起。

前川線最初不與7號線對接

大概在2010年的時候，武漢就計畫要把捷運修到郊區，那個時候其實幾個郊區都在考慮哪些線路可以向自己所在的區域延伸。在2013年的時候，武漢計畫給每個郊區城關修一條捷運，當時的規劃是8號線的終點是到橫店，當時規劃的就是8號線北延去前川。

為什麼是8號線而不是1號線呢？首先1號線是最早建設的捷運，車型小，運力不足，然後在2012年的時候黃陂就開始搞臨空了，橫店那邊也開始發展，已經確定了盤龍城-橫店-前川的發展路線，眾多先天因素導致1號線不能延伸到前川。

而宏圖大道那邊本身就是盤龍城和橫店進城的最快通道，對接8號線，雖然也是要經過東西湖，但是去市區很快，且8號線還串聯漢口和武昌，對接8號線將直接拉近盤龍城與漢口和武昌的距離。

只是後來一切都因為一個調整而發生了改變，這個調整就是2號線進機場。

最開始規劃的機場線其實是7號線，2號線根本不去盤龍城，只有由於2014年的時候，武漢發現7號線的建設難度很大，武漢等不及了，於是就讓2號線先進機場，而由於2號線和原本的前川線有重合，這就使得前川線（早期8號線的一段）不得不重新規劃，最後才確定了和7號線先對接。

與東西湖對接並不是壞事

其實，大部分網友覺得前川線不該對接7號線，除了覺得去市區很繞以外，還有一個很重要的原因，是他們覺得黃陂人去東西湖的少，去市區的比較多。

確實，雖然黃陂和東西湖只隔著一條府河，但是兩個區之間的人群互動很少，黃陂人除非有事一般很少去東西湖，而東西湖人也很少來黃陂，這麼看來一個連接兩地的捷運確實沒有太大的作用。

但是隨著武漢臨空經濟區副城的規劃，未來兩區是需要加快雙向融合的，比如黃陂和東西湖在臨空產業經濟方面要進行合作交流，這對兩地的發展都有好處。

7號線只是一個開始，未來還會有13號線、17號線、以及18號線來連接兩區，所以黃陂和東西湖攜手合作是未來的大趨勢，在武漢的推動下，以後兩地肯定會交往特別密切。

小編已經預想好了，以後住盤龍城、橫店的人坐著地鐵去東西湖上班，從事網路安全、智慧製造等方面的工作，東西湖區的人來黃陂從事航空運輸、汽車製造或和其他臨空經濟方面的工作。而住漢口那些從事高新產業、高科技的人，在黃陂和東西湖也能找到合適滿意的工作。

那個時候，不僅僅只是黃陂和東西湖都發展好了，漢口也有了强有力的產業支撐，大家都不用只跨越大半個武漢朝一個地方去上班啦，所以黃陂對接東西湖捷運也是大局層面的推動。

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而且吧，任何事有利也有弊，你看當初因為2號線調整才使得前川線對接7號線，但7號線後期還是要進機場，跟前川線在天陽路分家，8號線後期也會延長到漢口北，而前川線也就是28號線最後直接從劉店一路南下去江岸後湖。

這麼看來，前川線最終還是直接和市區相連，但黃陂卻多了一條2號線南延線，和一個8號線北延長，這豈不是相當於賺了。

所以啊，大家思路還是要打開一點，想快點去市區到時候可以直接在巨龍大道換乘2號線，再到宏圖大道換乘3號線或者8號線就可以啦，想去園博園玩或者去泛海上班，直接坐7號線就可以去。這麼看來，前川線前期去東西湖也沒什麼不好的，你說呢？

編輯：筱蓧

圖片：網絡