現如今中國正投資在各地建設大規模的基建工程，此前在長江上，中國建設的又一條長江大橋全線通車，它就是位於武漢的楊泗港長江大橋，讓國外專家關注的是這次中國修橋修出了新花樣，據稱楊泗港長江大橋全長近2千米，其中跨長江段長達1700米，然而卻不設橋墩，這1700米的跨江段下方沒有建設一根橋墩，那麼中國工程師是咋做到的呢？其實原因很簡單，中國工程團隊權衡利弊之後將這座大橋修建成了懸索橋，囙此不需要在橋面下建設橋墩也能讓大橋橫跨1700米的長江。

楊泗港長江大橋是中國最新建造的一座長江大橋，位於湖北省武漢市，建成之後將讓當地又擁有一條便捷的跨江通道，憑藉1700米長的跨江段長度，它也成為了現時中國長度最長的跨江大橋之一，這條大橋的特殊之處在於它採用了懸索橋設計，唯二的兩座橋墩分別位於長江兩岸，整個跨長江段下方沒有建設一根橋墩，這即使放在中國建設的大橋裏也是非常罕見的設計，那麼為什麼楊泗港長江大橋下方不裝一根橋墩呢？對此中國工程師的考慮很是獨特，根據公開資料顯示，楊泗港長江大橋下方不裝橋墩的主要目的是保證長江的航道暢通。

長江與黃河都是中國的母親河，除了向兩岸供給水源之外，長江和黃河還承擔了重要的航運作用，特別是水量充沛的長江，每年都有大量的內河渡輪從長江上駛過，將貨物源源不斷地輸送到兩岸，它們極大降低了中國國內運輸的運輸成本和價格，讓中國工業產品可以擁有更低的售價，在國際市場上擁有更加充分的競爭力，囙此對中國工業和經濟的發展非常重要。

楊泗港長江大橋建設時就考慮到了這一點，顯然在長達1700米的跨江段下方安裝橋墩，相當於在長江江面上設定了人工障礙，會對長江正常的航運造成一定影響，雖然總的來說這種影響規模並不大，內河渡輪只需要主動避開橋墩就可以正常航行，不過中國工程團隊還是選擇了一個更加完善的方案，那就是通過採用懸索橋設計讓楊泗港長江大橋不用安裝一個橋墩，最大限度的避免了大橋對長江航運的影響。

或許會有人產生這樣一個疑問，就算是不在跨江大橋下安裝橋墩，跨江大橋橫貫於江面之上也會對過往渡輪的高度形成限制，高度比橋面還要高的渡輪顯然無法通過大橋，那麼這會對長江的航運產生影響嗎？其實我們無需擔心這個問題，楊泗港長江大橋的橋面最低處距離下方江面也有近30米的空間，足以讓上萬噸的內河渡輪安全通過，基本不會對其他渡輪的航行構成限制。

如今楊泗港長江大橋已經全面建成開始通車，讓當地擁有了又一條便捷的跨江通道，而為了促進長江兩岸經濟發展，中國還正投資建設更多類似的長江大橋，體現了中國身為世界大國的責任擔當和實力。