湖北去年提出全力推進的“4+2”高鐵項目中，涉及武漢的有三項：武西高鐵武漢樞紐直通線，滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段、合肥至武漢段。

近期，涉及武漢鐵路樞紐的線路方案進行了優化，作為武漢鐵路樞紐近10年來的最大發展，優化後的方案不僅將為武漢新添兩座大型火車站、一座公鐵兩用長江大橋，還會將在武漢交匯的幾條高鐵/客專、普鐵有機地聯結在一起，更加凸顯武漢鐵路在中部地區的王者地位。

武漢將成為中部地區唯一具有6座大型火車站的都市

武漢樞紐直通線上的新漢陽站是武漢現時規劃規模最大的高鐵樞紐，規模達到了13臺24線，站房面積15萬平方米，也是全湖北省最大的樞紐站。

而沿江高鐵上的武漢天河站不僅規模將達到11臺20線，站房面積10萬平方米，而且也將成為全國僅次於上海虹橋的第二大空鐵聯運樞紐。

加上武漢現時已有的漢口、武昌、武漢和即將啟用的武漢東站，武漢將成為中部地區唯一擁有6座大型火車站的都市，如此大規模的鐵路樞紐，放在全國也是屈指可數。

武漢樞紐直通線真正做到“樞紐”與“直通”

相比去年，武漢樞紐直通線可謂是優化最多，對幾條鐵路的聯通作用更直接、更有效。

首先，直通線將從規劃預留的雲夢東站引出，至沿江高鐵這段也將是350公里/時的高鐵標準，相比去年250公里/時提速不少。更重要的是，相比去年毛陳站引出的方案，保持了漢孝城際的獨立性，有利於孝感與武漢同城化發展。

其次，新方案的京廣高鐵聯絡線，初期將借道武鹹城際，遠期從黃家湖線路所規劃了直接引出的聯絡線。由於武鹹城際已經基本確定十四五延長至南昌，新方案既可以初期盤活武鹹城際，遠期又分離，有利於兩條線路更獨立。而且新漢陽站至黃家湖線路所之間（包括白沙洲公鐵長江大橋），本次將直接建設4線高鐵，這將為武漢東部的高鐵/城際鐵路西去東出，預留出足够線路空間。

3條高鐵在武漢實現了互通

新增的漢北河、沙家臺、荷包湖線路所，實現了沿江高鐵由西往南、由東往南，雙方向與武西高鐵互通，可以使得上海與重慶方向的高鐵都可以進出新漢陽站，通過白沙洲公鐵兩用長江大橋後，由京廣高鐵南下或去往九江/杭州方向。

未來沿江高鐵在武漢將以武漢天河站為主要網站，漢口站輔助。新的方案中，漢口站東出沿江高鐵不再借用漢孝城際，而是將從丹水池站新建線路，直接連通沿江高鐵。這樣做的好處也是顯而易見的，同樣也維持了漢孝城際的城際本色。

新方案中還規劃了橫店東站與沿江高鐵南東聯絡線，這條聯絡線能實現京廣高鐵從武漢站與沿江高鐵上海方向互通，不用都通過新漢陽站，更方便南來北往。

貨車外繞、三環線共通道為武漢都市發展預留空間

在方案示意圖上，還規劃有武漢鐵路樞紐西北環線，將起著連通京廣線與漢丹線的作用。此前為了減輕武漢長江大橋的壓力，同時减少貨運列車通過武漢中心城區，武漢已經實施了京廣線貨車外繞。西北環線建設後，貨運列車在京廣線與漢丹線間周轉，將不用再通過漢口站或武昌站，進一步為武漢中心城區減負。

此外，本次武漢樞紐直通線還會在武漢市區範圍內與三環線共通道，這樣不僅節省用地，更是將環境影響降到了最低。相信未來武漢鐵路樞紐的發展也將更助力武漢都市發展，助力武漢建設國家中心都市。

武漢在十三五期間並未進行大規模的鐵路建設，這使其原有的鐵路優勢基本被追趕，十四五時期的這三大高鐵項目的實施，將在武漢實現高鐵“雙十字”交叉，具備超强樞紐互通能力，將助推武漢彎道超車，在中部地區坐穩鐵老大地位。

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