我國火車科技非常成熟，為何要出高價進口青藏鐵路的火車頭？

青藏高原，這塊“生態文明高地”，由於交通閉塞，物流不暢通，高原人民只能長期在固守的環境中過著自給自足的生活。直到1949年，整個西藏也是僅僅有1000多米的便道可以行駛汽車。大部分的藏區人民的出行交通工具都是溜索橋，牛皮船和獨木舟。

昆侖山脈

美國現代火車旅行家保羅·索魯在《遊曆中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”昆侖山脈將西藏徹底地隔離了起來，這也是制約西藏經濟發展的首要因素。俗話說得好“要想富，先修路”，20世紀50年代，為了使得西藏更好的發展，我國領導做了一個非常明智的决定：要把鐵路修到拉薩。

布達拉宮

從此，開啟了拉薩的新篇章。今天，我們就來聊聊著致富的秘密武器，火車。

我國火車的發展史

火車，是在鐵路軌道上行駛的車輛，由多節車廂組成，是現代交通工具中最重要的發明。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網構建完畢，從“龍號”機車到商業運行時速達到350公里/小時的CR400A/B高速動車組列車，中國鐵路的發展史，見證了一個國家的百年巨變。

火車

19世紀的時候，中國成為繼日本和印度之後的第三個修建鐵路的國家。1875年，中國的第一條運營鐵路是吳淞鐵路，這是英國在上海鋪設的14,5公里的鐵路。在“洋務派”的影響下，1881年，清政府主張下的官辦鐵路唐胥鐵路誕生了。由詹天佑主持設計的京張鐵路是第一條完全由中國人自主設計的鐵路，並且實現了在山區陡坡中通行。

京張鐵路

到了1912年的民國時期，鐵路在孫中山的支持下，開始了宏偉的修建計畫。首次提出要修建長達20萬公里，連通全國的3條骨幹。到了後期，孫中山又將3條骨幹新增到了5條，並且開始細分了全國各個不同地區的鐵路系統。20世紀50年代初期，隨著新中國的建立，新中國政府進一步地完善了我們國家的鐵路區域，聯通了成都和重慶地區。成渝鐵路的開通標誌著中國的鐵路版圖成功地填補了西部地區的鐵路空白。也從此拉開了我國鐵路高速蓬勃發展的序幕。

成渝鐵路通車

從1997年以來，在整個火車科技和高速鐵路的迅速發展下，我國鐵路經歷了六次大提速。同時，中國鐵路的營業里程也達到了13萬公里以上。2009年7月1日，隨著洛湛鐵路永州至玉林段正式開通，標誌著中國實現了“八縱八橫”鐵路網主骨架。

青藏鐵路，通往天國的路

在眾多的鐵路線中，最值得好好的說一說的就要數青藏鐵路了。整個青藏鐵路工程共獲專利數十項，推動了多年凍土工程、高原醫學和環境保護等領域的科技進步，總體科技達到國際領先水準。你可知道在修建整個青藏鐵路中，我們是克服了多少的難題嗎？

青藏鐵路

由於青藏線的大部分路線需要穿過高海拔地區和“生命的禁區”，所以我們面臨的最高挑戰是：千里的凍土，高寒缺氧的環境和脆弱的生態。

千里的凍土

跨過了西藏自治區的安多縣，就進入到了青藏高原的凍土地帶。整個青藏鐵路的修建將會穿過550公里的凍土區。由於在修建的過程中，人類工程將會帶來兩個重要的影響。一是由於全球的氣候變暖，凍土可能會面臨消融的情况。二是人類活動將改變凍土穩定的水熱環境，會引起更大面積的消融。

凍土層

為了解决這兩個難題，中國科學家以橋代路，修起了一座橫跨這片凍土層的高架橋。再加上最新的片石通風路基，保溫板等科技科技，很好地避免了凍土所帶來的問題。

惡劣的自然環境

由於青藏高原地勢海拔的原因，高原反應也是科學家們在修建鐵路時需要解决的難題。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線强等，人類的生存都是個問題，就更別提那些修建鐵路的建設者了。

修建過程

為了更好地保證他們的安全，國家投入了2個億，在全線都建立了醫療衛生保障點。第一時間給這些修建者們最好的治療。到目前為止，在大家的共同努力下，沒有一人因惡劣的環境死亡，創造了高原醫學上的奇迹。

脆弱的生態環境

青藏高原的修建橫跨了多個國家級的自然保護區，比如可哥西裡，三江源等。所以整個區域都屬於生態環境敏感而脆弱。所以，整個鐵路的設計，施工到最後的維護都體現了“環保先行”的理念。

可哥西裡

還專門開始了動物的綠色通道，防止由於列車的到來破壞了動物的生存環境。並且也實現了污染物零排放的目標，成為了一條綠色環保鐵路。

為啥要高價進口火車頭呢

在修建的青藏鐵路中，面對著這麼高難度的地勢和自然環境的世界難題，中國科學家都一一攻克。那為什麼我們的火車頭卻要高價地從美國進口呢？難道我們自己生產不出來這樣的火車頭嗎？

青藏鐵路

我國的火車科技和鐵路科技雖然成熟，但是在火車頭的生產上卻有一些限制。在非高原地區，我們主要是靠電力機車。但是在高原地區，由於地勢險峻，平均海拔都在4000米以上，再加上各種生態問題，大面積的鋪設電線網絡是不現實的。在高原上行駛，需要很大的動力，如果馬力不够，就很容易因為低壓出現嚴重的機械故障。在如此短的時間內，我們沒有辦法攻克火車頭的技術難題，所以就只能向美國求助。

青藏鐵路通車

美國通用公司為通往青藏鐵路的火車量身打造了一款能够適應高原行駛的火車頭，NJ-2。N是取中文“內燃”的首個拼音開頭的字母，J則代表“交流傳動”。為了更好地適應整個青藏高原的特點，火車頭也做了很多相應的調整。將廁所改成非直排的，並且新增了氧氣設備的供應和內燃機氣缸新增到了16個，在工作的情况下，能提供4000匹馬力。