很多鐵路項目要經過預可研階段，該階段主要是對項目的功能定位、建設標準、線路走向等進行初步研究，從而為項目立項提供依據，並據此編制專案建議書，作為可研編制的依據。今年以來，不少鐵路開始進入預可研，比如溫福高鐵福建段、長九高鐵、平漯周高鐵，其中一些項目推進得比較快，像平漯周高鐵現時已經進入了可研報告鑒修階段。

而今年下半年以來又有一些高鐵開始項目預可研，本文就為大家介紹其中4條。從它們最近的項目進展來看，其中1條線路途經的兩個省份對線路的功能定位存在分歧，囙此建設標準也暫未有一致意見。

第一條徐州至菏澤高鐵：江蘇省十四五鐵路規劃在高速鐵路重點工程一欄中提到，要規劃研究徐州至菏澤鐵路，現時該高鐵已開始項目預可研招標。

這條高鐵位於江蘇省與山東省境內，正線長度約215km，直接連接淮海經濟區中心都市徐州和重要都市菏澤，沿途經過徐州市銅山區、沛縣、豐縣，菏澤市單縣、成武縣、定陶區等地。

此次發佈該鐵路項目預可研招標的是徐州市，而對於該高鐵，菏澤市在介紹幹線鐵路近期建設重點時並未提及，可以看出菏澤重點放在魯南高鐵和雄商高鐵上，不過在普速鐵路方面，提到了菏徐普速鐵路。

第二條銀太高鐵：銀川至太原的這條高鐵現時進入了項目預可研的評審階段，雖然沿線是省份對它特別重視，但從現時的情况來看，該高鐵全線是否能納入我國相關鐵路專項規劃並不明朗（太綏段已列入我國中長期鐵路網規劃）。

這從寧夏在答覆該項目的提案可知，其中提到寧夏和陝西今年6月已經上報了該高鐵銀川至綏德段納入規劃事宜的請示，不過國鐵集團建議先充分利用既有通道能力，待開展中長期鐵路網規劃修編調整時，將深入研究規劃必要性。

而最近的預可研評審會，專家也提到結合路網規劃、客流密度下階段研究太原至綏德、綏德至銀川分段實施的可能性。

作為我國青銀通道的重要組成部分，規劃的銀太原高鐵擬按時速350公里建設，新建線路長度約420公里，總投資估算約525億元。線路起自寧夏銀川市，經鹽池進入陝西北部，與既有太中銀鐵路平行前行，在綏德接入已列入規劃的太原至綏德高鐵，引入太原。

不過按照我國今年350公里時速高鐵對於客流密度的要求，銀太高鐵或很難符合要求，何况銀太高鐵沿線還存在有太中銀鐵路。不過未來如何，還需看我國後期發佈的相關鐵路專項規劃。

第三條是漢巴南鐵路漢中至巴中段：這條鐵路現時已完成預可研初步方案編制，不過從沿線的四川和陝西兩省對接情况來看，這兩個省對該鐵路的功能定位存在分歧，囙此在建設標準方面也還沒有一致意見。

陝西十四五交通規劃中，漢中至巴中段屬於普速鐵路，其中在幹線交通網建設重點任務（普速鐵路）一欄中提到，適時啟動漢中至巴中段鐵路（陝西境內段）方案研究。而四川省十四五規劃中，它屬於城際鐵路，其中提到爭取將漢巴南鐵路巴中至漢中段納入國家規劃。

另外，從巴中市透露的消息來看，下一步其力爭將漢中至巴中段按照時速250km、客專雙線標準納入我國相關鐵路規劃，並力爭加快推動項目可研工作。

其實，雖然漢中至巴中段還存在分歧，但四川境內的南充至巴中段已經是處於在建的狀態，並進入高鐵上部結構施工階段，計畫2024年建成。未來漢中至巴中段若能建成，那麼該鐵路將在南面與蘭渝鐵路、成達萬高鐵、達成鐵路相交，在北面連接漢中和西成高鐵相交，可進一步完善區域鐵路網絡。

第四條是徐棗高鐵：這條高鐵也是途經江蘇與山東，呈南北向，連接著徐州與棗莊，是魯南與蘇北間交流的又一重要通道，是徐州與棗莊市及沿途各縣區間的城際聯系通道。現時該高鐵正在進行項目預可研招標，將論證項目建設的必要性及可行性；提出線路起止點、規模及建設走向方案、主要科技標準等。

徐棗鐵路是江蘇省十四五時期的規劃研究專案，其中提到要規劃研究徐州至棗莊鐵路。該鐵路位於江蘇省北部、山東省南部，正線長度約70km，線路南起江蘇省徐州市，向北經銅山區、賈汪區，終至山東省棗莊市台兒莊區。

以上4條鐵路雖然已進入預可研階段，但就像項目預可研的主要目的是為立項提供依據一樣，其現時首要目的或是爭取納入相關規劃。因為按照今年我國對鐵路規劃建設的意見，未列入規劃的項目原則上不得開工。所以說，這4條鐵路未來道阻且長！

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