班機短缺、一票難求、票價可能是很多人2年的收入……票價漲得火熱背後，是萬物皆可炒的“黃牛”正將黑手伸向了東南亞回國航線。

受到疫情影響，現時海外到中國的班機明顯減少，加上外國疫情防控不力，觸發熔斷的班機比比皆是，導致班機供應短缺。現時，從菲律賓回國的班機一周只有2班，供不應求屬於常態。

有人要問了，供不應求漲價很正常啊，怎麼就說人家“炒”了？

確實，供不應求漲價很正常，但是事情遠沒有表面上看到的這麼簡單。從票價上看，今年10月底，票代對菲律賓到天津航線的經濟艙報價達近47000元，而11月從菲律賓到廈門的機票價格在3.6萬左右。

這是什麼概念？2020年，我國居民人均可支配收入約為3.2元，3.6萬相當於很多人一年的收入了。更過分的是，該航線竟有部分票代報出了近6萬的價格。同樣以2020年人均可支配收入作為參攷，這相當於很多人2年的收入了。只想說這漲價幅度我看不懂，但是大受震撼。

看到這裡，你還覺得這種漲價是正常的嗎？反正看到機票價格過高阻礙了海外同胞回國的步伐，我國官方是看不下去的。

這不，前不久中國駐菲大使館已經正式出手整頓。根據其近期發佈的通知，官方已經出手整頓了相關赴華航司的經營管理工作，重點就是降低票價並改進服務。

其實，不正常的漲價背後，存在著中間商層層加價、黑仲介漫天要價的問題。為了解决這個問題，我國官方要求相關航空公司根據飛行時間、班次、航程和成本等綜合情况製定票價，讓票價回歸理性。

目前看來，這一行動效果顯著。現時，菲律賓到廈門的航線經濟艙最高不超過2萬元，跟此前6萬塊的報價相比直降4萬，而到天津的經濟艙票價不超過2.5萬元，與此前的4.7萬相比也降了2.2萬，多退少不補。這是疫情暴發以來首個因官方接入而被迫降價的航線。

另外，除了班機票價調整之外，新冠檢測和隔離費用、退換票機制等也都做出了相應調整，調整之後的票價明顯下降，對於很多人來說大大減負。為了讓更多在菲律賓的同胞可以買得起票、回得了國，我國官方也是操碎了心。

不過，由於疫情還未結束，其實除了菲律賓，還有很多地方來華航線價格存在同樣的問題，比如同為東南亞國家的高棉等，也存在黑仲介層層加價、隨意漲價的問題。要想完全解决這些問題，恐怕還有很長的路要走。

最後，問題來了，你覺得這降價幅度大嗎？

文|陸爍宜題|黃紫鎵審|陸爍宜