長安區，作為西安下轄的一個行政大區，自2002年撤縣設區之後，並沒有如人們預期的一樣能快速向西安主城區靠攏。反而在本應該第一時間打通的交通體系上遲遲沒有動作，多年來困住數十萬大學生和長安區居民的正常出行，被人戲稱為“獨立王國”“長安特別行政區”。

就比如，計程車系統、公車系統、教育系統和房管局系統等都與西安主城不相容。這些，恰恰與市民生活和工作息息相關。以小見大，民生問題不解决，何以解决更大層面的事情？以致於有人說，若要“西鹹一體化”，首先“長安一體化”。

公交車

西安最早的九區四縣裡也就閻良、臨潼、長安、高陵擁有獨立的計程車公司，獨立的公車系統。閻良、臨潼、高陵距離城六區還是有一定距離，長安區離城這麼近，為什麼還要特立獨行？有人說是因為以前是長安縣，早期建設的緣故。

公交線路的分配極不合理，僅有的幾輛刷卡公車也是集中於主線路，以前沒有捷運還能理解，如今捷運都修到韋曲南站了，公交車依舊是在主幹道紮堆，並沒有進行優化配置，這不但造成了資源浪費，而且還造成了出行困難。就拿大學城來講，只有一個324開往高新，而去往主城區的公車則有且只有600路和616這兩個選擇。而三趟能進城的公車，也幾乎變成專車。324之於培華學院，600之於陝師大，616之於西外。你想像不到，位於616第二站的西北大從來不會有座位。

計程車

回顧2015年事件，凡是經過西安市長安區綠園十字的西安城區計程車，都被攔了下來。一夥人幫乘客開門，請乘客下車，並告知駕駛員“不要來長安拉人”。他們自稱是長安的計程車駕駛員，因為對低運價不滿，選擇停運，並封锁西安計程車在長安載客。

長安計程車有“行業潛規則——不打錶十塊”的“霸王條款”。高校門口攬客的長安計程車，都是隸屬長安區計程車管理所的“正規軍”。2016年暑假和2017年寒假期間更嚴重。黑車司機直接在西電校門口堵學校大巴車，是校車拉了學生去火車站和機場。校門口派出所和保衛處無人管，這讓人唏噓不已。

新時代長安

捷運2號線的深入，拉近了長安與市區的情感，加之4號線的連貫，拉長了長安區航太板塊的“飛天之路”，後邊東西方向的15號線的建成，連結“航太新城——韋曲——郭杜——高新細柳”，涉及沿線大學城，更是拉進城市化進步。

新時代“小寨”

長安老區委的拆除，未來將又是一片繁華地帶。東連航太，南通長寧，西接高新，北達六區，四號線，二號線，15號線交通的方便快捷，將“長安特別行政區”拉入了時代的漩渦中，長安，必將繁華如前！