文：半眠

在傳統的發展模式中，港口的意義非常明顯。而隨著第四工業時代的到來，港口的重量似乎在慢慢減輕。但對於發展流程而言，仍然遵循著由弱到强的自然規律。現時，在中國，許多經濟實力突出的都市大多依賴港口的支持。儘管港口的重要性逐漸减弱，但港口帶來的紅利仍然足以讓這些都市轉型陞級。

根據2021年前三季度貨物輸送量最新資料，中國十大港口已正式出爐，依次為寧波舟山港（9.23億噸）、上海港（5.74億噸）、唐山港（5.36億噸））、廣州港（4.86億噸）、青島港（4.8億噸）、蘇州港（4.19億噸）、天津港（4.03億噸）、日照港（3.99億噸）、煙臺港（3.18億噸）和北部海灣港口（2.65億噸）。

寧波舟山港

10年前，寧波港和舟山港正式合併成為寧波舟山港，港口數據也在不斷攀升。但從兩地的經濟規模來看，舟山只有寧波的10%左右，囙此，港口業務主要也是寧波港在分配。而舟山的優勢在於港口資源和區位優勢，所以寧波和上海都渴望與舟山合作。

資料顯示，寧波前三季度GDP為10332.85億。同時，寧波具有非常明顯的海港優勢。在貨物輸送量方面，寧波位居中國主要港口之首，也是中國第一個十億噸大港口。

據瞭解今年前三季度，寧波舟山港貨物輸送量達9.23億噸，同比增長2.1%，其貨物輸送量接近10億噸大港，以絕對優勢保持全球貨物輸送量第一大港地位，完成集裝箱輸送量2126萬標準箱，同比增長5.6%，與全球集裝箱輸送量第一大港上海港的差距較上年末縮小四分之一。此外，寧波港前三季度實現營業收入172.02億，同比增長4.43%，實現淨利潤29.36億，同比增長21.76%。

業內人士表示，寧波舟山港集裝箱量的持續增長，得益於寧波及周邊地區外貿的發展堅韌。儘管受貿易摩擦等因素影響，前三季度，仍完成外貿進出口總額6810.1億，同比增長6.8%，其中出口增長8.2%，進口增長4.3%。

青島港

現時青島港輸送量與廣州港相近，增速高於廣州港。隨著下半年業務的持續增長，青島港全年輸送量有望超過廣州港。近年來，青島不斷擴大對外開放步伐。隨著青島膠東國際機場的投入運營，未來青島的外貿產業將繼續崛起。青島港、膠東國際機場將助力青島成為東北亞首個國際樞紐都市！

蘇州港

此外，在中國十大港口中，最大的意外是蘇州港入圍。據悉，蘇州港是中國典型的內河港口。現時，蘇州港擁有張家港港區、常熟港區和太倉港區三個港區。尤其是太倉港區地處長江與海岸的開闊交匯處，長江岸線長38.8km，深水航道深12.5m。

此外，蘇州港集裝箱輸送量達590.5萬標箱，同比增長29.4%。9月份太倉港集裝箱輸送量達到62.2萬標準箱，打破單月歷史記錄。

據瞭解，天津港是環渤海港口中集裝箱航線資源最齊全的港口，是距二連浩特口岸最近的港口，區位優勢突出。京津冀最大的鐵路集裝箱中心站已在港區建成運營，使海鐵聯運更為便捷，開通了多條海鐵聯運班列，為天津口岸新增海鐵聯運工作能力40萬標準箱/年，進一步提升中歐（中亞）班列服務保障能力，不僅為中歐（中亞）班列的外貿提供了有力的運輸保障，也為穩定產業鏈做出了貢獻，更為“一帶一路”沿線國家抗擊疫情、保障民生、恢復經濟注入新動力。

資料顯示，前三季度，天津港完成貨物輸送量達4.03億噸，同比增長4.5%，集裝箱輸送量為1580萬標準箱，同比增長14.7 %。蘇州港以1700億噸的微弱優勢領跑。此外，前三季度，天津港實現營業收入94.24億，同比下降0.02%，淨利潤為6.74億，同比增長4.09%。

大連港

大連港，我國東北地區最大的集裝箱樞紐港，油品、液體化工品儲運配送基地之一，還是重要的礦石集散地、散雜貨中轉中心和最具競爭力的糧食中轉中心。受上半年國際油價低位、市場結構利好、貿易商煉油廠大量採購原油以及新增成品油外貿出口業務增量等因素影響，公司成品油業務量有所增加。集裝箱業務方面，受疫情影響，全球貿易持續萎縮，主要外貿客源市場下滑明顯，導致外貿集裝箱運量同比下降。

資料顯示，前三季度大連港的貨物輸送量為2.36億噸，暫時已經出局了我國十强港口。不過，隨著東北地區的逐步復蘇和遼寧整體的工業基礎，大連港重回前十仍有可能。此外，前三季度，大連港實現營業收入49.04億，同比下降8.6%，實現淨利潤5.41億，同比增長22.4%。

那麼，對於這份中國十强港口的榜單，大家有什麼想說的呢？