說到“虧本經營”，很多人總覺得是“玩笑話”。畢竟企業家們創業就是為了掙錢，又怎麼會傻乎乎地虧本經營呢？

但其實縱觀全國市場，這樣的情况還真的存在。首當其衝的，便是高速公路和高鐵。為了滿足14億國人的出行需求，即便是一年虧損7000多億，高速公路也依舊還在使用中。

原因很簡單，就是為了滿足福斯們的出行需求。所以即便已經連虧8年，我們卻沒有看到高速公路囙此而暫停新建。而和高速一樣，高鐵也是類似的情况。

不過無論是高速，還是高鐵，基本上都是都市與城市之間的聯系。就都市內來講，有沒有類似的情况呢？

別著急，從各城公開的捷運“成績單”中，我們找到了一比特“類似者”——捷運。據悉，截止目前為止，全國也就只有7個都市的捷運在盈利。就連大名鼎鼎的北京捷運，北京都有點“養不起”，虧損超70億。

要知道，北京作為首都，又是一線都市的一員，一年的GDP總額就超過了3.6萬億。如此“財大氣粗”的北京，為啥都“養不起”一個捷運呢？

數據結果顯示，去年北京捷運共計營收136億元，其淨利潤是正的31.56億。數據上來看，北京捷運並沒有虧損。

但我們卻忽視了一個非常重要的內容，那便是有超過104億元的淨利潤，其實都是來自政府補貼。所以實際算下來，去年的北京捷運其實還虧損了73億多！這一實際虧損“成績”，使其排在全國捷運虧損榜的第二名。

而比北京捷運更“燒錢”的捷運，則是成都捷運。雖然顯示這一年成都捷運獲得了近15億的淨利潤，但同樣靠著補貼，就補貼了90多億的淨利潤。也就是說，成都捷運的虧損，已經接近76億元，真的是“燒錢大戶”了。

當然，在高鐵領域，有一直在虧本的線路，但其實也有實現盈利的線路，例如京滬線。因為途徑都市眾多，且很多都是重點都市，使得年運輸旅客人次很龐大，成為了為數不多的一條盈利線。

而在捷運市場，自然也有一些“佼佼者”的存在。其中深圳捷運，應該算是“最牛”的。不僅財政補貼只要了0.36億，就算沒有這筆補貼，它也在認認真真地賺錢。

去年的營收資料顯示，深圳捷運的營收已經高達208億。其中淨利潤更是達到了111億元。這相當於，深圳光是靠著捷運，一年就淨賺了上百億。

而為啥這麼賺錢，除了客流量巨大一樣，主要還是房地產的功勞（例如捷運下的購物商場等）。因為深圳捷運賺的錢，70%都是靠著房地產獲得的。

而截止到去年為止，22座主要的捷運運營都市中，只有7個都市全年能够實現盈利，且它們的盈利管道和深圳差不多。

所以當北京捷運都在靠補貼“過日子”的時候，客流量更加欠缺的三線都市，也開始紛紛“叫停”捷運項目。

畢竟本身捷運盈利就難，三線都市的資金實力和人流量，想要幫忙“消化”這筆虧損，更是難上加難了。所以短時間內，三線都市大抵上是要“告別”捷運了。