在掌握高溫超導磁懸浮列車科技後，中國還沒有滿足，現在山西開始建造一款高速飛車，時速高達1000公里，堪稱真正的“近地飛行”，是真的嗎？到底是咋做到的呢？這一科技其實就是真空筦道磁懸浮列車科技，也是現時世界上最頂尖的列車科技，除了中國外，很多科技強國都希望能夠在這一領域搶佔先機，美國更是很早就提出了相同的概念，但至今無法讓其從理論變成現實。

跟普通列車相比，磁懸浮列車最大的特點就是不依靠車輪也能够前進，它採用磁懸浮科技，可以讓列車懸浮在軌道上方，車體與軌道之間會保留幾毫米的間隙，從而消除了傳統列車與軌道之間的摩擦力，讓車輛的速度大幅度增加，比如上海的磁懸浮專線，時速就可以達到400公里每小時，而青島下線的國產磁懸浮列車，時速更是已經達到600公里，遠比普通高鐵的時速更快。

如今西南交通大學開發的高溫超導磁懸浮列車，時速更是可以達到620公里，它還採用液氮降溫科技，實現了超導現象，科技比日本的低溫超導磁懸浮科技更加先進，儘管中國在磁懸浮領域已經走在了世界前列，但並沒有就此滿足，所以現在才會進一步研究真空超導磁懸浮列車科技，因為傳統列車不管怎麼改進，都無法解决空氣阻力的影響，所以導致速度上限難以突破。而採用真空筦道後，可以在列車運行前盡可能抽空筦道內的空氣，從而營造出一個相對真空的環境，沒有了空氣阻力，那麼列車的速度自然可以大幅度提升，而1000公里每小時的速度，僅僅只是真空筦道列車入門級的速度，隨著科技的不斷發展，這種列車的速度上限完全可以達到3000公里甚至4000公里每小時的速度，簡直比噴射機還快。

但有人指出了，那就是修建長度達到數百公里甚至上千公里的真空筦道，需要巨大的投資，建設成本遠高於一般的磁懸浮專線，而且筦道一旦出現漏氣，那麼就會打破真空環境，所以想要實現它並不容易，中國為何還需要花費這麼大的精力來研製呢？雖然現時距離這種技術實用化依然有較長的路需要走，但並不意味著真空筦道列車就沒有可行性，如果採用跟捷運類似的修建方案，即在地下修建真空筦道，那麼這種列車的操作可行性也將大幅度新增，甚至可能成為未來城市交通的骨幹。即使中國已經建成了世界上最完善的高速鐵路網，但並不意味著國內就不需要磁懸浮列車，尤其是真空筦道列車，因為目前國內也在推動城市群建設，並且十分強調一小時交通圈，如果真空筦道列車可以在國內普及，以其數千公里的時速，甚至能够做到一小時就逛遍全國，讓地球直接變成一個村。