今年的廣州車展，可謂是冰火兩重天，有的品牌展臺人如潮湧，被圍得水泄不通；有些品牌“門前冷落鞍馬稀”；有些則乾脆直接缺席。

豪華品牌：謳歌、英菲尼迪、DS（缺席）

在我參加的幾届車展裏，發現謳歌展臺有幾點共性：1、基本只有三類車，CDX或是RDX，還有一輛撐門面的NSX；2、兩臺家用車無人問津，偶有路人對超跑NSX評頭論足，拍拍照。

背靠“科技本田”，有10AT、SH-AWD四驅，還有情懷加持，如今的謳歌沒人買難道只怪“長安王”的車標？

隔壁英菲尼迪更慘，既沒有超跑，也沒有出眾的核心技術和標籤，在被群嘲“日產PLUS”的同時，英菲尼迪只能靠讓利，賤賣QX50和Q50L沖銷量了。

相比於這兩家日系豪華品牌還能在車展混個臉熟，法系高端品牌DS已經在車展上消失很久了。

早前對於DS展臺印象最深的是其“高級夜總會”風格的裝潢：

當然了，DS美其名曰：前衛巴黎風。

燈紅酒綠的背後，掩蓋的不過是DS品牌乏善可陳的科技罷了，千篇一律的1.6T、國人不懂的“高級扭力梁”懸架，這些都和其高調、豪華的定位不符。

如今謳歌+英菲尼迪+DS三家豪華品牌月銷不過千輛。

日子之所以如此艱難，三大品牌總結起來就三點通病：一、知名度沒做起來；二、車型上新太慢；三、電氣化進展緩慢，沒有招眼的新能源產品，捷豹路虎今年都宣稱2025年全面電氣化了，日、法豪華品牌連口號都沒喊起來。

合資品牌：標緻、雪鐵龍、現代、起亞

曾經的法系車有多輝煌，今天的標緻雪鐵龍就有多悲凉。

1992年，東風牽手PSA成立神龍汽車落戶武漢；同年，第一輛組裝轎車下線，“富康”正式問世。

隨後，在清華大學經歷中國轎車第一次碰撞試驗；

武漢特大豪雨，在50公分深水中成為“水陸兩栖車”的富康，憑藉著安全、品質標籤，和桑塔納、捷達一起被譽為“老三樣”。

在那個轎車對於絕大多數家庭太過遙遠的年代，富康就是一代人的情懷。可惜，用戶把富康當情懷，但在神龍眼裡，情懷是為了更方便的割韭菜。

設計不更新、科技不陞級，當日、德系推出更多新車的時候，傲慢的神龍還沉浸在過去。而富康不過是標緻雪鐵龍衰落的一個縮影罷了。

今年的廣州車展，冷清的標緻+雪鐵龍展臺和旁邊熱鬧的紅旗、極氪展臺形成了鮮明對比。

衰落的車企各有各的悲劇。和法系同病相憐的韓系，沒有太多的情懷可言，有的只是過去無盡的降價。

曾經的“屌絲三寶”——索八、K5、邁銳寶，韓系獨佔其二，B級車賣到A級車的價格，讓現代起亞集團在華邁入百萬俱樂部的同時，損耗的也是自身品牌力。

自主品牌：東南（缺席）、海馬（缺席）

儘管這兩年國內車展，一線自主品牌在科技、設計、智能化、電動化領域出盡了風頭，但也有墜入深淵的中國品牌。

眾泰、力帆、獵豹們已經相繼破產，而東南、海馬們還在生死邊緣掙扎。東南、海馬已連續缺席多界車展。

東南、海馬和吉利、長城、長安今日的巨大反差，十年前便結了因。

2010年，吉利“蛇吞象”拿下沃爾沃；同年，國內第一款自主研發的CVT在奇瑞下線，並率先實現產業化；一年之後，敏銳的長城已經推出了引領中國SUV市場長達八年之久的神車哈弗H6。

同期，東南還在傍三菱的大腿，海馬則是沉迷於地產、金融、物業多元化發展路徑。

其實東南、海馬今日之敗，歸根結底還是沒有重視科技，走“貿工技”路線，把做生意放在第一位，就像聯想和華為的區別一樣。

造車新勢力：奇點（缺席）愛馳（缺席）合創

對比2018年，國內造車新勢力的百家齊放，三年之後，新勢力的迷局終於撥開了，蔚小理穩穩佔據一線，哪吒、零跑、威馬、高合在二線徘徊。

絕大多數新勢力，像賽麟、前途、遊俠等已經消失，也有類似奇點、愛馳、合創這樣苦苦支撐的。

這三家，奇點是僅次於蔚小理，成立早、融資快的新勢力，早在2018年的時候，就實現6輪70億融資；愛馳是新車推出快，最早打入歐洲市場的品牌；而合創，則是廣汽和蔚來聯合打造，看起來要錢有錢（廣汽），要科技也有科技（蔚來）。

但這三家新勢力如今卻混的很慘，除了坐擁主場優勢的合創，奇點和愛馳都缺席了本届廣州車展。說白了它們還是產品和品牌缺乏特色，既沒有蔚來標新立異的設計、服務，也沒有小鵬的智慧駕駛優勢。

如果說以上這些缺席廣州車展的大部分都是因為實力原因的話，有一個品牌卻是例外，那就是特斯拉，自上海車展事件之後，特斯拉連續缺席了成都車展和這次的廣州車展。

未來，會有更多的品牌像特斯拉一樣，缺席車展嗎？在當前的輿論環境下，車展還是車企向外展示科技、品牌、實力的最佳或者有效視窗嗎？你怎麼看？