“要想富，先修路”，這在中國是一句人盡皆知的口號，充分說明了交通對國民經濟發展的重要性。我國是一個有著14億人口、960萬平方公里國土的大國，東西南北的跨度都超過數千公里，囙此交通對於我國的重要性不言而喻。

我國提出了建設綜合立體交通網，構築交通強國的目標。所謂綜合立體交通，是集成了鐵路、公路、水路、郵路、民航等所有交通工具齊參與的運輸網絡。但各種交通運輸工具都有著各自不同的特點，比如航空適合國際性、國內長途的運輸；高速公路適合中長途的客運貨運等。真正大運量、低成本的運輸管道，鐵路絕對要優於公路。

從1825年世界上首條鐵路在英國誕生，這種在軌道上行駛的列車就帶領世界進入大發展的階段。中國的鐵路建設其實並不晚，1876年建設的淞滬鐵路，是國內第一條鐵路。

經過一百多年的發展，我國已經成為鐵路強國，尤其是高鐵科技的迅猛發展，更是建成了世界上規模最龐大的高鐵網絡。

近日，國家統計局發佈了2020中國統計年鑒，在這份年鑒中，全國鐵路營業里程達到14.6萬公里，其中中西部地區鐵路營業里程9萬公里，占到了大半以上。鐵路營業里程，是指已經建成運營的貨運鐵路、普通鐵路、高速鐵路等。

這份年鑒資料中，還詳細公開了全國31個省區鐵路營業里程排名，由於篇幅太長，我們選取排名前10的省份，分別是：內蒙古、河北、新疆、山東、黑龍江、遼寧、河南、山西、湖南、陝西。

1、內蒙古獨佔鰲頭。這個如果不是刻意提起，很多人可能會覺得很奇怪。內蒙古是全國30個省區中唯一一個鐵路里程超過10000公里的省區，總里程達到14190公里，可謂是遙遙領先，用獨佔鰲頭來形容絲毫不為過。

內蒙古經濟總量不高，人口密度也不大，為何能够排到全國第一呢？其實在改革開放初期，內蒙古的鐵路里程就已經達到3800餘公里，占全國的7.3%。改革開放之後，內蒙古的鐵路事業更是有了大發展。

第一、內蒙古的地形特點南北相距1800公里、東西寬度2400公里，是一個狹長型的省區。再加上受氣候條件的影響，建公路成本高、運營維護困難也大，鐵路非常適合。

第二、內蒙古資源豐富，煤炭儲量充足。囙此內蒙修建了到唐山、華中的運煤專線，鐵路里程長。

第三、內蒙有著我國重要的口岸，跨過班列車次頻繁。

2、河北領先新疆。2020年最新資料，河北的鐵路營業里程為7941公里，新疆為7831公里，河北領先新疆100多公里。

內蒙古鐵路里程在全國獨佔鰲頭是因為面積大、地形獨特，但新疆是我國面積最大的省區，比內蒙古還多了50萬平方公里。為什麼河北的鐵路里程比新疆還要長呢？

河北石家莊被線民戲稱為“天下第一莊”，因為歷史上河北的省會不在此地，這是一座因火車而興起的都市。北京和天津2大直轄市被河北省包圍，囙此北京和天津的大部分鐵路線路都都要途經河北，囙此河北的鐵路是躺著撿來的。

新疆的面積雖然大，但是都市分佈比較規整，基本形成了以烏魯木齊、伊犁、喀什為主的3個中心都市，囙此鐵路線路也比較規整。

3、南方只有1個省份入圍，湖南傲視江南。改革開放之前，我國的經濟中心主要在北方，尤其是東北地區。但是改革開放之後，南方的個體私營經濟發展，已經出現了南强北弱的局面。

但是從鐵路營運里程來看，北方省市還是佔據了主導地位，前十名中只有一個南方省份，這就是湖南省。經濟強省廣東、江蘇、浙江、福建統統在15名以後，這又是為何呢？主要是這些省份都是以港口運輸為主，貨運鐵路比不上北方，主要是客運鐵路，尤其是高鐵比較發達。

湖南的鐵路總里程為何能傲視江南，甚至是比號稱“祖國交流道”的湖北還要長呢？這是因為湖南也處於中部，而且地形跟湖北正好相反，是東西短、南北長，這樣京廣軸線在湖南境內的里程就是湖北的數倍，而滬昆線在湖南又是斜向分佈，新增了里程。再加上焦柳、湘桂、洛湛等幹線鐵路，囙此湖南的鐵路里程一直都是領先的。

我國已經提出了，到2035年鐵路里程要突破20萬公里的目標，高速鐵路對經濟的拉動效應越來越明顯，這些省區的排名又會發生哪些新變化呢？讓我們拭目以待！