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隨著烏魯木齊國際機場改擴建工程進入全面施工階段，作為其配套工程的烏魯木齊軌道交通2號線二期（國際機場-機場東）也確定了施工進度，下麵我們一起瞭解。

烏魯木齊機場（北區）改擴建市政配套工程（二期、三期），線路全長6.08公里。其中國際機場T4航站樓站間距3891.328m（右），T4航站樓-機場東站站間距1434.455m（右），全部為地下敷設。

國際機場站及T4航站樓站土建已完成施工；國際機場（不含）-T4航站樓（不含）區間、T4航站樓（不含）-機場東（不含）區間、機場東站正在施工。

烏魯木齊市軌道交通2號線二期、三期國際機場~機場東段車站分別為：國際機場站（與1號線換乘）T4航站樓站、機場東站。

在國際機場站、T4航站樓站、機場東站各設牽引降壓混合變電所1座，正線共計3座。正線車站不設定跟隨式變電所，在區間風井（國際機場~4航站樓）設跟隨式降壓變電所1座。車輛採用我國標準A型車，列車最高運行速度80km/h，初、近、遠期採用6輛編組，4動2拖，A型車。遠期高峰小時最大行車密度為27對/小時，系統規模為30對小時。

項目時間節點

計畫契约工期：738行事曆天，計畫開工日期2021年12月20日；計畫竣工日期：2023年12月28日，其中植物園主變電站改造工程竣工日期：2022年6月30日。

專案進度

捷運2號線二期作為機場改擴建的配套工程，其竣工時間與烏魯木齊國際機場T4航站樓的竣工時間相近，均為2023年。由此可見，捷運2號線二期可能會與T4航站樓同步啟用，旅客前往T4航站樓又多了種新的途徑。

因捷運2號線二期，華山街至國際機場區間暫未報批，所以2號線二期國際機場至機場東站區間與現有的捷運1號線貫通運營。

到2023年，烏魯木齊高鐵站與烏魯木齊機場將由軌道交通連接起來，旅客可通過站南門站換乘，迅速在兩地之間流動。

延伸閱讀

T4航站樓站位於T4航站樓東側交通中心下，為地下二層島式明挖車站，車站共設2個出入口和2組風亭，車站總長258.8米，有效站台長140米，寬14米，標準段寬23.1米，建築面積17789平方米。

國際機場站~T4航站樓站區間出國際機場站後沿東北方向敷設下穿既有1號線區間隧道、機場辦公區、機場第一跑道、擬建T4航站樓、到達T4航站樓站，區間長度3636.09米，採用盾構法、礦山法、明挖法。

機場東站設定於機場東工作區東進場路下，偏道路南側設定。車站為地下二層明挖12m島式站臺車站，站前設定單渡線，站後設定雙存車折返線，車站總長647.8m，總建築面積44402㎡，其中主體建築面積33014㎡，出入口通道建築面積9691㎡，附屬風道建築面積1697㎡。

車站共設11個出入口，5個安全出口，4組12個風亭。

網站介紹：

南門站、碾子溝站、南梁坡站、烏魯木齊站為換乘站。

全線最大站距2.057公里，最小站距0.745公里，平均站距1.162公里，車速每小時80公里。

下麵，小編就帶大家來瞭解一下烏魯木齊捷運2號線一期各網站的施工情况吧！

1

華山街站

2020年10月7日，中鐵一局三公司烏市捷運2號線華山街站1號出入口主體結構順利封頂。華山街站為地下三層島式明挖車站，站臺寬度約為12.5米。1號出入口基坑長約92m，寬度約為21.5m，深度為20m，採用明挖法進行施工。

自進入主體結構施工以來，項目部積極組織技術力量，優化施工方案。2020年，項目部團結一心，迎難而上，精心組織施工，多措並舉，合理安排資源配置，科學優化工序銜接，全力搶抓耽誤的工期，確保了華山街站出入口順利封頂。

2

烏魯木齊站

烏魯木齊捷運2號線項目施工的烏魯木齊站—華山街站區間隧道右線於2019年12月6日順利貫通，成為烏魯木齊市軌道交通2號線一期工程全線首個暗挖區間隧道。

3

九家灣站

2017年11月19日，中鐵三局四公司承建的烏魯木齊市捷運2號線一期工程九家灣站順利實現主體結構封頂，成為2號線一期工程16座車站首個封頂車站，實現了烏魯木齊捷運建設新突破。

據瞭解，九家灣地鐵站是由中鐵三局集團有限公司與新疆城建（集團）股份有限公司聯合承建的。該網站是捷運2號線一期工程的第14座車站，位於新醫路西延和峨眉山街的交叉口位置，沿峨眉山街向南北輻射。

該站屬標準站，車站長約200米、寬約21.6米、高約15米，地下埋深約17.5至約18.5米不等，採用明挖順築工法。共設兩個出口，地下一層為站廳層、地下二層為站臺層，兩個出入口分別位於車站西北角和東南角。

4

平川路站

烏魯木齊捷運2號線平川路站位於沙依巴克區平川路與克西街路口。該站位於老區覈心，擁有老城區成熟的商業、醫療、教育資源。該區域臨近兒童村，人口密度大，相信捷運2號線的建成，也將帶動該區域的經濟建設發展。

預計今年平川路-九家灣區間暗挖隧道順利貫通！

5

馬料地站

烏魯木齊捷運2號線馬料地站位於馬料地街與外環路路口。預計今年主體結構封頂。該站毗鄰西環中路，預計建成後將使該片區的交通更加的便利和快捷。

6

農業大學站

烏魯木齊市捷運2號線農業大學站位於農大東路和南昌路路口，沿南昌路東西向偏南佈置。車站長約235米，寬約21.8米，總建築面積約14773平方米。

有效站臺長約140米，寬約12.5米，共設四個出入口，兩組風亭均為高風亭，其中2號出入口近期預留。車站最深開挖約20.27米，採用地下兩層雙柱三跨箱型框架結構。

2019年12月24日，烏魯木齊捷運2號線新疆農業大學站順利封頂。

7

南梁坡站

烏魯木齊捷運2號線位於南昌南路與西虹西路路口，據瞭解，南梁坡地鐵站為標準站，車站全長約171米、寬約22.3米，為地下2層、局部3層結構。

2019年12月14日，烏魯木齊捷運2號線A-08區段南梁坡站主體結構封頂。

8

碾子溝站

烏魯木齊捷運2號線位於黑龍江路與揚子江路路口，根據捷運2號線“碾子溝站”二期工程的施工進度，2020年5月26日零時起將對施工路段進行圍蔽施工。

烏魯木齊碾子溝地塊佔據老區成熟的交通優勢，近幾年來。隨著紅星、碧桂園在碾子溝片區的拿地，該片區的區位價值也不斷在上升。隨著未來捷運2號線的建設和落成，預計該片區也將迎來大變化。

9

中橋站

烏魯木齊捷運2號線中橋站位於新華南路與人民路路口，自項目進場以來，地域因素、烏市創城、線路調整等方面問題導致項目前期工程推進緩慢。預計今年將進入車站主體結構施工。期待該站的早日建成！

10

南門站

烏魯木齊南門站位於解放北路與人民路路口，作為捷運1號線的其中一個網站，建成後將成為捷運1號線和捷運2號線的換乘網站。

2號線二期工程介紹：

而2號線二期工程現時還在勘測階段，烏魯木齊市軌道交通項目建設執行辦公室今年8月公佈調整捷運2號線線二期工程將增設一站一區間。

捷運2號線二期工程建設地點為經開區（頭區）和高新區（新市區），起點為華山街站（不含）至T4航站樓站（含），全長13.31公里，均為地下線。

該線路主要沿維泰北路、泰山街、北站四路、規劃北航站區內東進場路等主要交通走廊佈設，共設有6座車站（其中換乘站2座、利用在建車站1座）。

總結

烏魯木齊捷運2號線相較於3/4號線，推進速度更快。值得一提的是，3/4號線也並非沒有推進，3/4號線許多前期已開挖的車站也已陸續封頂，其中4號線大多車站均已封頂，也為後續繼續建設打下了堅實的基礎。

捷運2號線途經基本是已經建成的區域，連接了高鐵站與機場，相信投入運營後，全線網的客流量能上一個新的臺階。

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