臺灣島和海南島是我國的兩大天然島嶼，它們的面積也相差不大，臺灣島面積約為3.6萬平方公里，位於我國的東南海域，海南島則是3.5萬平方公里，位於我國南端，兩者相距不過一千多公里。但是這樣兩個相差不大的島嶼，臺灣島的機場數量卻是海南島的三倍，到底是什麼樣的原因造成了這麼大的差距？點個關注，我們馬上開講。

臺灣島是我國的第一大島嶼，位於太平洋板塊和亞歐板塊的碰撞邊界，地殼運動與造山運動發達，臺灣山脈南北橫貫整座島嶼，島上超過一半的面積屬於山地地形。山地主要位於島嶼的東部，受地形影響，自東向西的河流在西部的山麓和沿海地區沖刷堆積形成了大面積的沖積平原，成為島上主要的人口聚集區。臺灣島與福建省隔臺灣海峽相望，距離大陸約有200公里。

海南島是僅次於臺灣島的中國第二大島，海南島地形以低山丘陵為主，四周低平，中間高聳，放射狀的水系特徵使海南島在環島沿海地區有較大面積的沖積平原。海南島與廣東省的雷州半島隔瓊州海峽相望，兩者最窄處相距僅有不到20公里。

據不完全的統計，現在的臺灣島本島，有大大小小的機場近20座，主要集中在北部的臺北市和南部的高雄市附近，其機場密度之高實屬罕見。而相比於臺灣島，海南島上現時建成並使用的機場僅有六座，兩者之間相差懸殊。

臺灣島3.6萬平方公里的土地上分佈著近20座機場。首先臺灣的人口數量遠遠大於海南，據統計，2018年臺灣的人口約為2300萬人，而海南的人口還不到1000萬，不同的人口基礎必然導致不同的都市基礎建設。臺灣的人口更多，人口流動更大，自然也就需要更多的機場用以配套。

其二，兩者之間的經濟發展狀況不同，臺灣省2018的GDP總量為3.9萬億人民幣，而同年海南省的地區生產總值為4800億，僅為臺灣的八分之一左右。臺灣的經濟是出口導向型的經濟體系，國際貿易更是臺灣的經濟命脈，如此龐大的經濟體量必然需要便捷、快速的交通管道。雖然臺灣四面環海，航運發達，但是相比飛機來說，海運的速度較慢且不便於人員的往來，所以航空業的發展是必不可少的。

其三，雖說臺灣島的機場大大小小有近20座，但是其中大部分都是屬於小型支線機場，每年的人員貨物輸送量極少。除了一些小型機場之外，還有很大一部分是屬於臺灣軍隊的軍用機場和軍民兩用機場，比如軍民兩用的臺北松山機場、嘉義機場、台南機場等，還有軍用的新竹空軍基地、清泉崗空軍基地、屏東機場等。而海南島的機場數量雖少，但是六個機場中有3個都是民用機場，分別是海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場、瓊海博鼇國際機場。

其四，機場的建設與充分的使用是兩回事情，事實上臺灣主要的民用機場就是桃園機場、高雄機場、台中機場和臺北松山機場，桃園機場在2019年新冠疫情暴發客流量4800多萬人，高雄機場則是750多萬人。然而一些小型機場，例如嘉義機場在2017年的客流量僅為8萬多人，日均兩百人，據說在2017年，一架輕型飛機到臺灣南部的恒春機場訓練，三年沒見過飛機的10名工作人員興奮地擺POSE拍照，引為笑談。而海南島上即使是客流量最小的瓊海博鼇國際機場在2018年也達到了55萬人次。

臺灣的機場數量遠遠多於海南，其中不僅有社會經濟的原因，臺灣島和海南島不同的自然地理位置也是不可忽視的因素。相比於海南島，臺灣島更加的孤懸於海外，臺灣島與大陸的平均距離在200公里左右，最近距離也有130公里。而在2008年兩岸實現大三通，即通郵、通航、通商之前，大陸的物資是無法大規模運往臺灣的，只能從其他國家進口。如果貨物的運輸全靠海運，那麼不僅海運的速度太慢，對於港口的壓力也是非常之大。除了貨運之外，兩岸之間的人員流動還是採用飛機的管道更加方便快捷。

海南島雖然與臺灣島一樣懸於海外，但是海南島與廣東的雷州半島中間僅僅隔著一個平均寬度不到30公里的瓊州海峽，最窄處更是只有不到20公里。這樣一來就大大方便了兩者之間的貨物運輸與人員流動，除此之外，海南島的人口遠遠少於臺灣的，通過海運輸入的物資就能基本上滿足海南的生產生活與發展。而在2004年中國首條跨海鐵路粵海鐵路開通以後，海南島與大陸之間就有了直接的通道，兩者之間的客貨流通更加通暢，對於飛機和機場的需求也就沒有那麼高了。

還有就是海南島的地形遠遠沒有臺灣島的複雜，海南島的最高處為1867.1米，而臺灣則是3952米，海南島的整體海拔更低，落差更小，這也就是海南島內的陸路交通比臺灣島的更加便利，臺灣的島內出現對飛機的需求量更高，囙此臺灣的機場數量遠遠多於海南。