最近新港線一期相關環評資訊顯示，10號線一期作為新港線延長線和新港線一期貫通，計畫2025年建成，待新港線二期建成後，新港線與10號線一期將分段獨立運營，這意味著新港線二期的建設，或許會繼續往後拖。

對此，不少網友表示新洲太難了，好不容易獲批了一條線路，結果分成兩段，新洲修捷運怎麼這麼難？

其實不僅僅是新洲，武漢四大郊區修捷運都難，比如蔡甸的3號線二期，在2015年的時候就獲批了，但結果一期都通車這麼多年了，二期卻還要重新申報。

再比如江夏的9號線，武漢最鬧眼子的捷運沒有之一，規劃了10多年就是不批；而黃陂的前川線，看似進展順利，但是黃陂等這條線至少等了10年，同樣是通往郊區城關的捷運，黃陂足足比蔡甸、江夏晚了3-4年。

那麼，武漢四大郊區修捷運為什麼這麼難呢？

發展活力不足，規劃少

由於資源有限，武漢會優先開發市區和國開區，這導致武漢都市發展活力最高的是三大國開區（光穀、經開、臨空港），然後是部分主城區，郊區的發展活力最不足。

而捷運不僅僅是一個交通工具，更是一個地區發展的催化劑，為了使武漢的發展動力最大化，在規劃捷運的時候，會儘量選擇一些發展活力高的地方。

畢竟發展活力高的地方不僅有發展前景還有人氣，審批起來會更容易。而發展活力不足，人烟稀少的郊區，就算規劃了捷運也很有可能會被砍，且還浪費審批名額。所以在規劃的時候，郊區的線路都會往後推。

阻礙因素眾多，獲批難

除了規劃延後以外，審批也是一個難題。審批的第一要點就是人流量，特別是如果郊區已經有了一條捷運，在人口不足的情况下，這個郊區這個片區很難會有第二條捷運了。

當然，這不是最難的，最難的是環境因素的影響。江夏的9號線不用多說了吧，前期就是因為環評的問題被砍了一次，據說湯遜湖那邊多溶洞，又和武鹹城鐵部分線路重合，想要獲批也有點難。

除了環境，還有距離問題，比如新洲的邾城線，距離市區太遠了，想要獲批更難，後期只能修市域鐵路。

總之，在捷運降溫的大環境下，郊區的捷運會比城區和開發區的捷運，更難獲批。而就算獲批了，也會面臨建設資金的壓力，難以開工。

郊區財力不足，沒錢修

現時武漢市區修捷運是市里出錢，國開區和郊區修捷運都是自己掏腰包，而一些沒錢的郊區，可能面臨捷運獲批了，但是沒錢建設的情况。肯定有人會說，沒錢可以用地抵啊，可是問題是要是地不值錢呢？

比如新洲就陽邏那塊比較好，也就那裡的地稍微值點錢，可是有小道消息說，當年修21號線，新洲可是抵了一萬畝地，黃金地塊都抵得差不多了，要修新港線，那得抵押多少地啊！

况且用土地抵，也得看對方要不要，現在想想新港線陽邏段暫緩建設，除了長江通航問題需要審批的原因，或許沒錢修不起才是最主要的原因。

出資分配需協調，協商難

另外跨區域捷運出資的問題，也是一大難題，如果協調不好，很可能導致整條線路建設延後。

特別是在某個區過境，在市里不給國開區和郊區兜底的情况下，大家都窮都沒錢，自然不會把自己的口糧拿出來救濟別人，自然會出現協商不洽的情况。比如蔡甸的3號線二期，據說，當初就是因為蔡甸和經開沒協商好，才導致線路調整重新申報！

而9號線未來或許會遇到同樣的問題，這條線路對江夏肯定是利好的，但是民族大道沿線都沒有土地可開發了，光穀的意願或許不會太高，畢竟光穀東還在開發，壓根沒精力搞光穀三環內這塊，也許後期也會因為協調的問題，到底進度緩慢。

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總之，武漢郊區修捷運太難了，希望武漢的大家長可以多出面協調，不求市里給郊區或者國開區修捷運也兜底，但求能給點財力上的支持，後期讓郊區還利息，或者多要點稅收抽成也行。

畢竟武漢已經不僅僅只有老三鎮了，隨著武漢逐步向四環發展，老三鎮終將變成有國開區和郊區在內的“新三鎮”，是13個區缺一不可的大武漢，只有城郊各區都齊心協力，這樣才能武漢真正地向第五城邁進！

編輯：筱蓧

圖片：網絡