1992年，是中國民航走“背”字的一年。從“7・31”南京一架客機尚未起飛就折落三截，到“11・24”廣州飛往桂林的一架客機即將降落時撞山“解體”，造成中國民航史上最慘重的空難事件。不到4個月的時間，竟然連摔了4架飛機，二百多人遇難，摔怕了中外旅客，也摔得朝野上下人心惶惶，國內國外沸沸揚揚。

在事故的沉重打擊下，中國民航系統開始著手進行大規模的治理整頓。

然而，中國民航似乎仍未掙脫災難的陰影，正在它勵精圖治的關鍵時刻，又一場慘劇降臨了……

這就是1993年7月23日發生在寧夏銀川的空難事件。

這一笑，很燦爛

1993年7月23日下午2點多從銀川，飛往北京的2119次班機再過十幾分鐘就要起飛了。這是一架由英國宇航公司生產的BAR—146型飛機。它巨大的機翼明淨無塵，在陽光下熠熠生輝。

實在是一個好天氣。陽光明媚，天空碧藍碧藍的，一切都顯得那麼安祥和平和。送行的人們興高采烈地說著、笑著，招著手，被送的人也滿臉喜悅地向他們道別。他們做夢都想不到，死亡的陰影已經鋪天蓋地向他們籠罩了過來。

2點30分，一輛中型客車疾駛進停機坪，下來一比特男士。他快步登上飛機舷梯，這第108比特乘客也是最後一比特乘客是北京中國華能集團的業務員王小海。他是跟機場售票員軟磨硬纏才搞到這最後一張票的。上了飛機，他發現鄰座的是熟人，便高興地說：“咱們可以一起回家了！”

2點40分，比預定時間晚十分鐘的飛機準備起飛了。它開始在跑道上滑行，緩緩地，沉重地……

一個十一二歲的小男孩顯然是第一次坐飛機，他望著舷窗外的父母.在帶他同行的外婆、外公身邊，興奮地又叫又跳……

一對中年夫妻，丈夫原有因級別坐軟臥火車的機會，但是夫妻都沒坐過飛機，為了過把癮，自己掏錢買了兩張機票。當飛機滑動時，妻子感激地對丈夫一笑。這一笑。很燦爛……

但這燦爛留在他們夫妻臉上，留在2119班機所有乘客的腦海僅僅60秒，整個機艙便陷入了地獄般的黑暗中。

空難準確時間是：1993年7月23日下午2時41分。

據目擊者說，當時的情景十分可怕，飛機跑到跑道盡頭時，尾部突然冒出兩個火球，接著，兩個火球合二為一，變成了一個大火球。頃刻間飛機被一股濃煙淹沒，隨著一聲巨響，飛機一頭紮進了跑道盡頭的一片湖水中……刹那間，整個機場被恐懼與悲痛壓迫得一片死寂。誰會想到，幾分鐘前親熱的話別，幾分鐘後卻成了永別！

他們被活活悶死了……

實際上當飛機開始加速時，乘客王小海已經從背部的壓力感覺到飛機的速度有點不够，這是他多年乘機的經驗。他覺得飛機在抬頭，但飛機後輪怎麼沒有離地？可是還沒等他多想，耳邊傳來如一把筷子折斷的聲音，天旋地轉……

沒有人能知道這黑暗與沉寂的時間有多久。王小海是整個機艙中第一個清醒的人。他意識到自己趕上了空難。黑暗中，他感覺到自己由正坐已變成向右橫躺了。身邊的A座、B座趴在那兒，他推了推，已經軟綿綿沒有任何反應了，屍體重重壓在他的身上。還好，在轉頭時，他看到了光亮。因為飛機折斷，頂上裂了個大口子。王小海就著光亮，抓住身邊能摸索到的東西站了起來。

落入他眼簾的是一片慘狀：行李架完全變形，扭成了麻花；飛機夾層中的電線、鋼絲繩暴露出來，像亂蜂窩似地絆在那裡；座椅歪斜，有的反扣過來，有的斜扭著，所有死去的和未死的人都趴著，除了王小海竟然沒有人動。

突然，他看到有一個小女孩正從椅子底下爬出來，才四五歲的她睜大了驚恐的雙眼，艱難地從機艙另一個斷裂處爬出，瑟瑟地蹲坐在上翹的機翼上。

看到這裡，王小海內心一陣顫動。不知怎麼的，他大聲喊了起來：“大家別害怕：能自救儘量自救！離開飛機——”

稍停了一會兒，死靜死靜的機艙裏爆發出一陣哭嚎聲：“媽呀！媽呀！”“我不行啦——”而喊得最凶的竟全是男人。

王小海從第二排上又搶出一個小孩，帶著他鑽出了機艙，他發現自己站在齊大腿深的水裏。原來，2119次班機已斷裂成三截，殘骸從跑道盡頭一直散落到湖中間，未被甩出的人們大多都因機頭紮進水裏，而被活活地悶死了。

飛機斷裂時，有許多乘客被甩出了機艙，他們是比較幸運的，免於遇難。

北京一比特男青年被甩出機艙後，趟著齊腰深的水走回機場跑道，對正忙於救護的機場工作人員說：“你們這兒的飛機不行，飛不起來。我不坐了。”然後義無反顧地離開了機場。

而另一比特被甩出機艙的小夥子，毫髮無損，但就在事故發生的一刹那，他的精神崩潰了。人們看到他從蘆葦中爬起來，跳上機翼又哭又笑，又蹦又跳。

悶在機艙裏的人，死傷大半。

那位12歲男孩的外婆、外公都死了，只有他一個有倖存下來；那對第一次坐飛機的中年夫妻也死了，妻子沒有想到丈夫的一次自我犧牲竟成為永遠的犧牲；丈夫沒有想到妻子的一次微笑竟成為最後的一笑。

多麼悲慘的場面！

天空依然晴朗，可是第一個親眼目睹這起慘劇的人們，心頭卻不再有陽光。

他撲上飛機，掄斧就砍……

當王小海抱著一個小孩一瘸一拐向湖岸上走時，機場調度室的高音喇叭發出了緊急警報：“2119班機沖出跑道，全體工作人員緊急救援！緊急救援！”

首先沖向跑道的是候機坪前悲痛的親友們，他們絕望地哭著、喊著，撲上前去希望看到親人們像走上飛機時一樣，含笑從飛機上下來。為了羣衆的安全，機場治安人員含著眼淚堵住了驟然失控的人群。

2點50分，第一批機場救護人員趕到現場，他們用最快的速度跳下水，向飛機跑去。

這時水已灌進機艙，而第一個逃離飛機的王小海，已經救了好幾個人。

2點55分，60名機場職工全部趕到現場。

據王小海回憶說：“我救了幾個人後，從機場方面跑來了部隊，有人還扛著大斧子。”也許是救人心切，扛著斧子的一下水.就撲上飛機，掄斧就砍，沒砍兩下，裡面人就大叫：“留神！裡面有人！”

隨後，寧夏回族自治區黨政軍領導黃璜、自立忱、李良輝等親臨現場指揮搶救。

同時，20多名被甩出機艙和困在艙內斷裂處的遇難者被送往醫院。在災難發生一小時的時間裏，寧夏軍區武警銀川支隊、武警防暴支隊及公安幹警也趕到救護現場。

飛機的殘片灑在湖中，許多前來救援的戰士脚都紮傷了。血水和污水染成一片。湖面上油污橫流，稍有不慎，一個火星就會引起沖天大火，釀成爆炸，囙此重機器根本不能使用。

無奈，戰士與救護人員便用鋸、鐵鍁、麻繩艱難地搶救著。還有一些戰士怕傷著裡面的人，就用手去扳那些斷裂的機身，一個人不行，兩個人；兩個人也不行、三個人……手劃破了，戰士的血和遇難者的血流在了一起。

一比特被救的年輕婦女，由於飛機沖出跑道劇烈地顛簸，上衣被撕脫，小戰士立即脫下自己的衣服披在她的身上。

長城機修廠的法籍工作人員安格勒被甩出機艙後，身陷在泥潭中，他身受重傷，當看到救援的隊伍時，求生的欲望促使他大聲呼救。

一名小戰士，剛剛救過7名傷患，正累得精疲力盡。但他還是奮力跑上前來，把這位比自己魁梧半個的法國人背上岸來，送上救護車。此時的他，都快虛脫了。

……

無數個感人的場面，無數次把人們從死神的陰影中搶救出來。在愛的力量面前，災難與死神也退卻了。

血庫告急

事故發生之後，自治區醫院破天荒頭一次見到這麼多的危重傷患，難免地有點手忙腳亂。醫護人員只好對滿身滿臉是血的外傷患最先給以搶救。

到23日晚10點，已有41名倖存者被送進病房。

寧夏紅十字會血庫電話鈴聲頻頻響起！

血庫告急！！

又是戰士們，帶著一身的泥水與疲勞來到醫院，16000CC鮮血源源送到病房。

好幾個戰士一獻完血就暈倒了。畢竟他們是勞累了幾個小時之後，他們又何嘗真的是鐵打的？

外傷最先予以救治，一些外表沒大傷而實際嚴重內傷的人被放在了後面。一比特自己走出飛機的傷患入院時沒什麼事，到晚上九點時疼得受不了，一檢查，脖子斷了。

前面提到的王小海。第一個跳出飛機，又接連救了好幾個人，後來被人强行送進醫院他一直都覺得自己沒什麼事，可到檢查時才發覺渾身都疼，原來號稱傷情最輕的他三處骨折（踝內、尾椎骨、髂內），額頭、腿上撞擊外傷（兩天后，從額頭上拔下一根飛機上的鋁皮），兩肋軟組織嚴重挫傷，使呼吸困難。而且，在飛機劇烈顛簸的一刹那，他的舌頭被咬去一塊，說話困難。渾身是傷的他，在巨大的災難面前。只想到了救人，連疼痛都渾然不覺了。人性中最美的一面，是要在患難中發現的，不是嗎？

到了24日中午12點，2119次班機108名乘客和5名機組成員中倖存者48人，死難者55人。5名機組成員，4人生還，1人遇難，副機長輕傷。

至此，7・23空難的救援工作告一段落。

沉重的翅膀

1993年8月2日，災難後的第十天。

有一個坐著輪椅的人來到了空難現場。只見湖水清冷，只剩下拆得七零八落的飛機殘骸，依稀可見當時的慘狀。當日歡送親友的人群不見了，當日緊急救援的人們不見了，代替他們的只是從荒漠馳來的風聲。這風聲隱隱，似乎還含著災難和血腥的味道。

他是準備回京的王小海。

他帶來了鮮花和白酒.來祭奠已經死去的人們，他還艱難地爬下輪椅，恭恭敬敬地磕了三個響頭。

隨後，他懷着旁人無法理解的執著仍然乘飛機離開了銀川機場，這裡留下了他的血和淚，也讓他重新認識了生的意義。而依然乘坐飛機是寄予了許多他對中國民航的希望……

死者已矣，活著的人是多麼幸運，又是多麼的傷痛！

中國民航，從1992年到1993年，你沉重的翅膀飛起又跌落，曾經摔碎了人們多少希望？

如今，中國民航已經基本實現從航空運輸大國向航空運輸強國跨越的目標。中國民航，是中國人民的驕傲。完全是白手起家，經過幾十年的奮鬥，才有了現在如此眾多的航線，四通八達，國內、國際通航頻頻。截止到2020年，我國旅客運輸量已經連續15年穩居全球第二比特。

中國民航，人們都在期待你21世紀展開輕鬆的翅膀，飛上藍天！