隨著我國城市建設越來越好，城市化成都越來越高，人口開始紛紛向都市遷移，人口的增多都市相應的配套措施也就會增多，大量的人口會造成交通的擁堵，於是捷運逐漸出現在我們的視野當中

捷運是建設在都市地下的軌道交通，平均5分鐘一班車，和公車一樣都是到站停車，但是捷運建立在地下，所以不會出現堵車的情况，這也在一定程度上緩解了都市當中的交通堵塞問題，因為不會堵車，加上每一班車的時間都不是很長，於是捷運逐漸成為了人們上班和平常出行必選的交通工具之一，特別是在早高峰和晚高峰的時候，擠捷運已經成了一種獨特的“盛况”

捷運建設的要求

按理來說，捷運讓人們的交通變得非常的便利，很多都市應該都會建設捷運才對，為什麼那些小城市就沒有捷運的身影？其實捷運的建設是一件非常燒錢的事情，一座城市想要建設捷運也是有一定的要求的。

在正常情况下，一個都市當中想要建設捷運需要滿足這幾個條件，第一點就是都市的常住人口規模必須超過300萬人，畢竟人口不達標，建設捷運也沒有多大的意義。第二點就是都市的GDP規模超過3000億，正常預算的收入需要達到300億以上，不然這個城市根本造不起捷運。

捷運在虧錢？

可能很多人想不到，即便捷運的建設擁有諸多要求，但是捷運運營依然處於虧損的狀態，這也讓很多人也不理解，明明每天上百萬的客流量，一天光捷運票錢就能够收到上千萬，這樣一年下來也有幾十億，怎麼會處於虧錢的狀態？

捷運虧損的嚴重程度我們從現時統計的20多家國內的捷運公司就能看的出來，這些公司有15家已經出現了虧損的情况例如我們的首都北京，還有成都、廣州、長沙、寧波等15座都市的捷運都在虧損。

在這些城市之中，北京和成都兩地的虧損甚至超過了70億元，有資料顯示，首都的捷運在2020年的時候營收為136億元，而淨利潤只有31.56億，剩餘104.63億全由政府補貼收入，如果將政府的補貼去掉，北京捷運一年的虧損在73億元，而成都捷運的虧損更多，達到了76.68億元。

為何在虧錢

看到這個數據之後就有很多人發出了疑問，為什麼捷運的虧損會有這麼多？其實捷運作為一項為我們百姓提供的福利工程，在建設之初就不是為了賺錢，捷運票能賺到的錢只够勉强用在運營維護上面，這個資金還不一定够用。

並且除了捷運日常的運營維護之外還有在建設捷運線路上的成本，每公里的建設基本達到了幾億甚至近十億的成本，一天線路造下來要用的錢可想而知，成都捷運為了建設捷運背負的債務接近1500億。

在眾多的都市捷運當中，真正能够賺到錢的只有7個都市，這7個都市分別是深圳、武漢、濟南、瀋陽、廈門、南昌、蘭州。其中深圳的盈利是最高的，達到了100億以上，而深圳捷運賺錢的原因並不是他的票價高，而是因為他的收入有百分之70是來自於房地產的收入，這才是讓深圳捷運真正的能够賺到錢的原因。