在今年的9月17號，海光總署公佈了一個重磅規劃，這就是《國家“十四五”口岸發展規劃》，裡面明確指出，將北京、上海、廣州、昆明、重慶、成都、深圳、烏魯木齊、西安、哈爾濱這十座城市定為國際樞紐航空都市。至此我國十大國際性樞紐航空樞紐正式官方公佈。

在今年的6月27號，天府國際機場正式通航，標誌著成都進入雙機場時代，同時還都是4F級別，同年8月12號，青島膠東機場也正式投入使用，成為我國少有的4F級別機場。對於航空領域的建設，各都市也是越來越重視，這或許也是為什麼成為蘇州最大遺憾的原因，因為蘇州沒有蘇州。在未來的航空時代，這10大航空樞紐都市，必將會重新迎來發展機遇。

南京、武漢落選

不管是南京還是武漢，都擁有4F級機場，但是，這並不意味著擁有4F級機場就是國際性航空樞紐，那我國擁有4F級機場的都市達到16座。包括北京、天津、西安、鄭州、成都、長沙、重慶、武漢、青島、南京、上海、杭州、昆明、桂林、臺北、廣州、深圳和香港。

從上榜的10大國際性航空樞紐來看，像烏魯木齊和哈爾濱並不擁有4F級機場。個人覺得這與地理位置有著非常明顯的關係。因為從經濟發展的角度看，南京和武漢是不可能落選，而且一個是華東地區的政治中心，一個是華中地區的政治中心。

有人說，華東地區有上海在一旁，包括南京在內，像杭州、合肥寧波在內，都不可能成為國際性空樞紐，只能是上海。囙此，南京、杭州、合肥、寧波四大都市都是區域性航空樞紐。

武漢沒有上榜，其實讓人感到疑惑的。整個中部地區沒有一座國際性航空樞紐，像武漢、鄭州、長沙都擁有4F級機場，而武漢也是中部地區的領頭羊和大區中心，武漢應該上榜，或許把西南地區的成都、重慶去掉一個，另加武漢或許更好。

烏魯木齊和哈爾濱上榜

不管是從經濟的角度還是政治的角度，烏魯木齊安和哈爾濱都是沒有實力成為國際性航空樞紐的。在今年前三季度中，哈爾濱的GDP為3802.6億元，處於第48，烏魯木齊為2778.62億元，處於第71。從政治角度看，西北西安，東北有瀋陽。

奈何西北除了西安之外，又加了烏魯木齊，哈爾濱更是在航空方面取代了瀋陽的位置，和一切或許與它們的位置有關。西北地方幅員遼闊，西安根本很難輻射到新疆，而烏魯木齊又地處亞洲地區的中心位置，是中亞地區的第二大城市，僅次於阿拉木圖。

將國際性航空樞紐設在烏魯木齊有利於我國在中亞的地位，而哈爾濱都是整個東北亞，格局上要高於瀋陽，未來哈爾濱直接成為俄羅斯、朝鮮、韓國和我國的國際性大樞紐，這一點或許是瀋陽都不能對比的。