東南網是由中共福建省委宣傳部首長、福建日報報業集團主辦的福建官方新聞入口网站。

@福建人

福厦高鐵又傳好消息啦！

11月13日上午

福厦高鐵

湄洲灣跨海特大橋成功合龍

標誌著福厦高鐵關鍵控制性節點順利打通

為工程如期建成通車

打下了堅實的基礎

視頻來源：央視新聞

位於福建莆田的湄洲灣跨海大橋，是正在建設中的福厦高鐵全線重點控制性工程。今天（13日）上午，湄洲灣跨海大橋合龍。

湄洲灣跨海大橋橫跨湄洲灣海域，全長14.7公里，海上施工長度10.8公里，是福厦高鐵的重要控制性工程。

此次的合龍段長2米，採用混凝土澆築。為了確保工程質量，消除溫度帶來的影響，澆築時間選取在一天溫度最低的淩晨進行。

今日5時，隨著最後一方混凝土澆築完畢，大橋順利合龍。

福厦高鐵是國內首條跨海高鐵，設計時速350公里，正線全長277.42公里，先後跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設8座車站。

湄洲灣跨海特大橋長14.7公里，海域施工長10.8公里，主橋為預應力混凝土連續剛構矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規劃3000噸級航道，設南北兩座雙柱式主塔，橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索，施工精度高、科技難度大，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

該橋除連續梁外全部採用40.6米箱梁設計，是福厦高鐵唯一一座40.6米箱梁橋。東南沿海鐵路福建公司和施工單位秉持建“精品工程、智慧福厦”理念，採用自主研發的“昆侖號”千噸級運架一體機和大跨度移動模架制梁機，分別從南向北進行海面架梁工作、由北向南進行現澆梁施工，一舉解决了施工週期以及大跨度海上現澆梁等施工難題。

湄洲灣海域風大浪急、潮汐明顯，水文、地質環境複雜。施工中，鐵路建設部門進行施工技術研究，加大“小改小革”的研發，推廣使用新工裝、新工藝，解决施工難題的同時提升施工工效。先後攻克了海上超長棧橋、潮汐區圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，創下“昆侖號”千噸級運架一體機等多項“中國造”之最，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等30餘項科研成果，確保了大橋按時保質順利合龍，加快了工程建設步伐。