大連灣海底隧道南岸，隧道管節已經初具模樣，猶如一條巨龍從高樓聳立、現代時尚的都市“穿城入海”。11月11日，大連灣海底隧道最終接頭施工全部完成，標誌著海上沉管段與陸上現澆段的對接結構頂推試驗可以啟動。

最終接頭位於沉管段與暗埋段之間，用於滿足最後一節沉管即E18採用“頂進節段法”對接而設計的施工段，是“頂進節段法”對接工藝的基本前提，也是海上沉管段與陸上現澆段的過渡結構。“頂進節段法”對接工藝可實現濕法對接到幹法對接的轉變，為國內首例對接管道，是整個項目的關鍵核心技術。

“頂進節段法”就是提前在海底隧道的南岸預製一個巨大的“混凝土抽屜櫃”，頂推節段相當於是一個“抽屜”，最後一節沉管即E18最終要與這個“抽屜”無縫對接。

南岸最終接頭由現澆頂推支撐梁、頂推節段和外部套筒3個部位構成，最終對接後長25米，寬36.23米，高12.7米，行車孔淨空6.9米，雙向6車道。在滿足常規暗埋段使用功能的基礎上，還新增了往返推移、精准對接的功能，不論是大型高精度預埋件，還是鋼筋佈置都更為密集、精度要求更高、結構更為複雜，施工難度大幅增加。

為了確保最終接頭能够高標準滿足要求，工區不斷優化施工工藝、科學組織施工生產，在確保施工質量的同時提高施工效率。特別是在頂進節段基礎施工中，自主採用級配碎石+自流平墊層+防火隔離板結構，保證結構基礎的壓實度和平整度；在精度要求極高的頂推滑道施工中，創新採用精調工裝系統輔助施工，保證滑道施工平整度在1毫米以內；在混凝土封門施工中，採用鋼結構平臺輔助支撐+木梁範本體系，實現“鋸齒狀”混凝土封門和24根大型頂推鋼管支撐的精准融合。此外，為提升驗收通過效率，工區還聯合設計單位、監理單位、測控中心及四工區五方組織每日進行聯合驗收、共同討論、解决問題，確保了最終接頭如期圓滿完成。

最終接頭現澆施工的全部完成為即將開始的頂推施工創造了必要條件，同時也為南岸港池注水及臨時圍堰拆除奠定了堅實基礎。