一列6節編組列車運行到終點站，現場“折開”成兩列3編組列車，開一圈回來又可以“合併”成一列6編組列車，繼續載客開行。

11月11日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從上海申通地鐵獲悉，為進一步實現節能降耗、提升運營效率，上海地鐵16號線於11月12日起，逢工作日平峰時段，試行“3+3”線上“拆、並”（解掛編）的行車組織管道。

即，將一列6節編組列車線上路上（以往需在車庫裏操作）解編為兩列3節編組列車，再分別投入運營；而解編的兩列3節編組列車也可以在正線上連掛為一列6節編組列車投入運營，試點工作持續約一個月。

解掛編組試行期間不會影響16號線全線的正常運行。該管道可在同等運力的情况下提升服務水平，降低列車空載里程，並實現節能減排。

為什麼要“折開”列車？上海地鐵有關負責人介紹，將正線固定編組調整為靈活編組運行，是國內城市軌道交通的首創，能更好地平衡運力和服務水平，還能節省能耗、降低車輛走行公里數，從而延長列車架大修週期。

根據計畫，本週五起逢工作日平峰時段，16號線試行“3+3”線上解掛編的行車組織管道，將一列6節編組列車在16號線龍陽路站1號站臺解編為兩列3節編組列車，再分別投入運營。解除連掛後，兩列3節編組列車將分別在11:19和11:30發車開往滴水湖方向，沿線各站均停靠上下客。

抵達滴水湖站後，兩列3節編組列車正常駛回龍陽路站1號站臺，再重新進行連掛，恢復為一列6節編組列車。16號線列車解編和重新連掛操作，僅在16號線龍陽路站1號站臺實施，在解掛編組試運行期間，不會對16號線其餘列車運行造成影響。

需要提醒的是，列車解掛編組工作期間，16號線龍陽路站1號站臺暫不上客，乘客須在3號、4號站臺候車。在列車解掛編組時段，請乘客配合工作人員引導耐心等候，切勿影響現場工作。

另外，列車完成解編工作後，新的3節編組列車運行將分別停靠在沿線各站臺靠前位置，請乘客根據指引在對應車門處的安全線內候車。

16號線不僅是上海地鐵車速最快的捷運線路，還是行車組織管道最為複雜的線路。該線共有4種行車組織模式：快慢車模式（普通車、大站車、直達車）、大小交路模式、不對稱運行圖模式（如：工作日早高峰往市中心方向的客流需求遠大於往郊區的，囙此安排龍陽路方向列車行車密度高於往滴水湖方向），以及最新的列車線上連掛和解除連掛模式。