從今天起，14號線全線將啟動貫通跑圖試運行。期間，14號線既有段，即西段和東段是載客段，剩餘段（東管頭站到景風門站）不載客乘車。貫通試運行期間，14號線既有段行車間隔縮短、運營時間增長，全線運力將提升34%，更加方便乘客出行。

14號線全線啟動貫通跑圖試運行期間，運力將提升34%。其中載客段是14號線既有段（即西段和東段），工作日早晚高峰行車間隔有所調整、運營時間增長。京港地鐵14號線大望路站高級站長於長生介紹：

於長生：列車有一個大小交路套跑的管道，按照1:1套跑。大交路從善各莊站到張郭莊站；小交路是從善各莊站到麗澤商務區站。14號線西段從平峰時間原來的8分縮到現在的6分鐘。高峰14號西段早晚還是維持6分鐘的間隔。在貫通試運行階段，新增了14列上線列車。對周邊乘客的出行提供了更大的便利。

試運行期間，14號線工作日早晚高峰期間將採用1:1大小交路套跑模式運行，其中，大交路自張郭莊站至善各莊站；小交路自麗澤商務區站至善各莊站。

14號線大望路站日均客流11.7萬人次、換乘客流達到6.6萬人次。這次全線貫通跑圖試運行期間，大望路站的首末班車時間做出相應調整。京港地鐵14號線大望路站督導員田陽說：

田陽：原先的上行首班車是從5:27，現在改為5:23分。上行末班車是從晚上10點57改為10點58分。下行首班車是從5:54改為5:51分，下行末班車是從晚上11:04改到11:26分。跟1號線協調我們關換乘的時間，對一號線最後一班車的乘客，我們需要做好文宣工作。提前安排人員到各個出入口值守。

14號線既有段首末班車時間均有所調整，具體如下：

捷運14號線是一條連接都市東北與西南方向的地下大動脈。此前，14號線已分三段開通，其中西段（西局站至張郭莊站）最早於2013年開通，東段（善各莊站至金台路站）和中段（金台路站至北京南站）分別於2014年和2015年開通。14號線剩餘段包括東管頭站、麗澤商務區站、菜戶營站、西鐵營站、景風門站五座車站，在貫通試運行階段不載客乘車。

14號線東西兩段為何遲遲無法貫通？其實問題就出在了麗澤商務區站。據北京日報早前報導，自從捷運14號線開工以來，這一站的建設進度由於麗澤商務區的規劃影響“拖了後腿”。京投所屬軌道公司第三項目管理中心工程十七部部長張疆介紹，2020年2月20日，14號線麗澤商務區站正式復工，但在復工不久之後，就在車站的土方開挖的過程中發現了一處文物遺跡。“由於車站靠近金中都的麗澤門，施工過程中我們挖出了兩條通往金中都城門的馬路。發現之後，我們的施工便立即停止。”

經歷了近乎一年的勘探工作，今年1月16日，文物發掘工作結束，麗澤商務區站全面掀起施工浪潮。最終在5月28日成功封頂，比原計畫提前2天完成車站封頂的目標。

麗澤商務區站效果圖

麗澤商務區站是14號線建設的最後一座車站，位於規劃的麗澤商務區覈心區域，周邊緊鄰多座商務中心與塔樓，是麗澤商務區的重要交通樞紐，總建築面積2.5萬平方米，貫通後可與捷運16號線換乘。遠期麗澤商務區站還將引入大興機場線北延、麗金線和11號線，成為一座五線換乘地鐵站。14號線開通後，這座車站率先開通5座出入口，其中3座出入口將與周邊建築一體化建設，乘客出了地鐵站，就可以直接進入到周邊去樓宇內部。

來源：北京新聞廣播、北京日報

采寫記者：宗曉暢