11月9日，《蘇錫常城際鐵路（不含太倉先導段）通航評估服務諮詢項目招標公告》發佈，進入初步設計批復相關前置要件的編制和審批階段。標誌蘇錫常城際鐵路進入實質建設階段。

蘇錫常城際鐵路自常州奔牛機場站引出，經常州、無錫、蘇州，至滬蘇通鐵路太倉站，正線長約222公里，設站38座，平均站間距6公里。

蘇錫常城際鐵路，說是城際鐵路，其實也就相當於都市內部的快速軌道交通，成為都市內部重要節點的連接主通道，其所具有的意義絕不亞於京滬高鐵或者滬寧高速公路的開通。城際鐵路的建設將給蘇錫常三市帶來重大的變化，實現了蘇州、無錫、常州都市內部區域點到點的到達，讓蘇錫常三市實現全方位多層次對接，加速三市融合成為一個完整都市整體。

一、蘇錫常城際鐵路連接蘇州無錫環太湖區域，將迅速綜合帶動環太湖地區的開發建設，形成為區域發展的隆起地帶，三市存在綜合成為超一線都市-太湖灣都市的可能。

據2020年全國城市經濟總量統計資料，三市GDP總產值高達42792億，上海GDP達38700.58億元，蘇錫常三市經濟總量已經超過上海。

蘇錫常城際鐵路經過的區域都為三市重點發展方向，區域發展和都市發展戰略高度重合的區域，這些區域內生態環境資源良好，旅遊資源豐富，都市發展想像空間巨大。城際鐵路建成將會迅速推動這些重點地區的綜合開發建設，形成三市發展的隆起地帶。

被多種交通管道綜合的蘇錫常未來將會以全新的完整面貌出現在中國大地，邁步進入中國經濟發展的第一方陣，甚至有可能在蘇南地區崛起一座新的超一線都市-太湖灣都市，比肩北上廣深。

二、相比沿線各市，無錫將獲得千載難得的發展機遇。

蘇錫常三市中，地處蘇錫常城際鐵路中段的無錫市毫無疑問將獲得最佳發展時機。細看蘇錫常城際線路，經過的無錫區域，包括太湖新城、蠡湖區域，都是無錫未來的中心城區，無錫區域對全線的綜合影響力將會更為强大，可以看得出與無錫發展方向進行了充分對接。

三、蘇錫常城際鐵路，上海並未獲得（滬）蘇錫常城際鐵路的主導話語權，對於上海牽頭綜合環滬周邊區域戰畧未有充分支持，與上海之間形成融合發展，但是相對獨立的都市體系。

經過蘇州、常州區域也為都市發展的重要方向。蘇錫常城際鐵路與上海直接的對接關係並不順暢，與上海的融合一體化發展雖然在多個方面展開，但明顯上海並不能對蘇錫常城際鐵路起到主導作用，也在蘇錫常綜合發展中，相對邊緣化。所以蘇錫常鐵路更有利蘇錫常三市獨立綜合發展，構建區域發展增長極。

結合近期蘇州無錫加快重點大學發展的策略。無錫與揚州大學簽訂全面戰略合作協定籌建揚州大學無錫校區，以及引入的雙一流大學南京理工大學江陰校區。蘇州同期引入的8所雙一流大學，包括南京大學蘇州校區、東南大學蘇州校區、中國人民大學蘇州校區等。

可以看得出來，江蘇省對於蘇錫常三地融合發展寄望甚高，作為全國第二的省域經濟體量卻沒有一座全國一線都市的缺陷正在被迅速彌補，蘇錫常太湖灣都市未來發展可期！