日前，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司勘察設計的西安至十堰高速鐵路初步設計獲國鐵集團、陝西省政府、湖北省政府正式批復，標誌著這條穿越秦嶺、連接西安與武漢兩大城市圈的快捷高速客運通道已具備實質性開工條件。

據榮耀西安網（ixian.cn）瞭解，西安人期盼已久的西十高鐵陝西段，計畫將於12月20日開工，建設工期4.5年，計畫於2026年6月20日竣工。

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西十高鐵：

全長255.7公里，總投資476.8億元

11月5日，西成鐵路客運專線陝西有限責任公司相繼發佈《新建西安至十堰高速鐵路（陝西段）工程監理招標資格預審公告》《新建西安至十堰高速鐵路（陝西段）“四電”系統集成工程施工總價承包招標資格預審公告》《新建西安至十堰高速鐵路（陝西段）站前工程、臨電工程施工總價承包招標資格預審公告》等招標公告。

根據招標文件顯示，西十高鐵建設的規模、建設週期、資金落實等明確敲定。

新建西安至十堰高速鐵路（陝西段）已由國家發展改革委《關於新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報告的批複》（發改基礎〔2020〕595號）準予建設。

線路自西安樞紐西安東站引，經渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，從西安市經商洛市和十堰市，縱貫兩省三市八區縣，最終與武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢快速鐵路客運通道。

西十高鐵正線全長255.7公里，其中陝西境內169.4公里，湖北境內86.3公里。全線新建橋隧總長242.9公里，橋隧比高達94.9%，隧道占線路全長的78.5%，大於10公里的隧道有5座。

全線最長的隧道為22.9公里的秦嶺馬白山隧道，漢江特大橋主跨420米，是國內第一座梁桁組合結構的高鐵斜拉橋。

漢江特大橋跨漢江位置

線路全程設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東等7座車站，其中新建車站6個。設計時速350km/h，建成通車後西安和武漢可實現2小時快速通達。

項目可研批復投資476.8億元。工程投資452.1億元，動車組購置費24.7億元。

項目資本金占總投資的50%，為238.4億元。其中國鐵集團出資103.8億元，陝西省出資99億元（含征地拆遷26.5億元），湖北省出資35.6億元（含征地拆遷4.2億元），出資比例為國鐵集團44%、陝西省41%、湖北省15%。資本金以外資金使用國內銀行貸款。

西十高鐵建設工程包括有正線工程和引入西安樞紐相關配套工程。

主要包括：

1、正線

西安東站至十堰東站（不含），新建正線全長255.749km（含西安東站正線北延伸段1.014km）；

西安東站，包括西安東站西渝高速場、西武高速場、普速場、站房及站房相關、高速場生產生活配套房屋及配套停車場等；

十堰東站配套工程（站後工程接入、維修補强等引起的配套工程）。

2、西安樞紐相關工程

西安東站至西安站聯絡線（趙西線路所至灞橋堡線路所）；

灞橋端改建既有田灞聯絡線工程；

西渝高速場西康正線南、北延伸線；

西安東動車運用所及動車組走行線；

西安東站普速存車場（含預留機輛設施）；

西安東站高鐵物流（只記列征地拆遷）；

西安東綜合維修車間。

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西十高鐵：“十三五”遺珠

在國家對於“十三五”期間鐵路發展規劃，在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎上，推進“八縱八橫”主通道建設，實施一批客流支撐、發展需要、條件成熟的高速鐵路項目，構建便捷、高效的高速鐵路網絡，拓展服務覆蓋範圍，縮短區域間的時空距離。

西十高鐵便是其中之一，在此背景下提出。

線路項目是國家中長期鐵路網規劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分，最初的規劃目的，是形成西安至武漢便捷高速鐵路客運通道，承擔我國西北陝甘寧三省區及蒙西地區與我國華中、華東南的鄂、湘、贛、閩、粵等五省區際旅客交流，成為國家高鐵網中西安、武漢兩大客運樞紐旅客交流的主通道，同時兼顧沿線旅遊和城際客流出行。

西十高鐵的開通，能够改變西北至華中、華南、贛閩等地經鄭西—鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對於貫徹“長江經濟帶”和“西部大開發”等國家發展戰略和“一帶一路”建設，加强關中平原城市群與長江中游城市群聯系具有重要意義。

同時又可進一步拉近陝西、湖北兩省與長三角、珠三角、海峽西岸等國家級經濟區的時空距離，更大範圍內實現資源優化配置。通過承接東部發達地區產業轉移，加快推進關中、陝東南、鄂西、及南水北調中線工程水源地、長江中游、秦巴山區等沿線區域經濟社會發展。

囙此，陝西、湖北兩省對該條線路的建設充滿了期待，而該條線路的推進並不如人意，“十三五”週期已經結束，而西十高鐵還未開建。

2017年3月23日

西武高速鐵路西十段預可研審查會在西安召開

8月17日

西武高速鐵路西十段可研究性報告

上報中國鐵路總公司組織審查

10月20日

西武高速鐵路西十段完成可研修編工作

2019年3月29日

規劃與標準研究院完成

《新建鐵路西安至十堰線行業意見（初稿）》報送

10月

《新建鐵路西安至十堰線環境影響評價信息二次公示》發佈

2020年4月13日

發改委批復

《新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報告》

9月29日

《新建鐵路西安至十堰線環境影響報告書（送審稿）》編制完成

而在各項前置工作基本完備之後，西十高鐵湖北段已於2020年12月20日率先開工建設，陝西人對於西十高鐵陝西段開工的期待卻落空。

同時，陝西人也不斷的在省發改委政民互動板塊留言催促，一直以來得到的回復正在辦理初步設計、施工圖稽核及相關的環評報告批復，正在加快初步設計批復程式，等等回復，是自西十高鐵湖北段開工以來，獲得的項目進展。

這也讓群眾納悶，前期程式何時才能走完？這一問題在近期終於有了答案。

實際上，西十高鐵由於線路穿越秦嶺等環境敏感區，環保、水保要求極為嚴格，項目設計週期長、環境影響評價報批要求高，推進時間上有所滯後。只有獲得生態環境部批復環境影響評價報告後，才將開展初步設計、施工圖稽核和開工建設等事宜。

而今年4月，生態環境部就已經受理了新建鐵路西安至十堰線的設計單位環評方案，但是遲遲未進行公示，直至9月7日，生態環境部正式對西安至十堰高鐵環評檔案進行審查，並予以公示，彼時榮耀西安網預測該檔案將於當月獲批，並加速推進後續審批環節。

功夫不負有心人。

2021年9月17日

國家生態環境部批復

關於新建鐵路西安至十堰線環境影響報告書

11月1日

西十高鐵初步設計獲

國鐵集團、陝西省政府、湖北省政府正式批復

11月4日

西十高鐵施工圖取得國鐵集團工管中心稽核批復

施工圖的批復，標著西十高鐵全線開工手續全部辦理完畢，為專案啟動招標奠定基礎。緊隨其後，11月5日，西成鐵路客運專線陝西有限責任公司發佈西十高鐵（陝西段）施工招標資格預審公告等多項招標公告。

近段時間的高頻推進，也讓招標文件中提到的12月20日的開工日期充滿希望。期待西十高鐵此次能够如約開工建設，早日實現西安和武漢兩地的快速通行。

IXIAN.CN

按照陝西高鐵建設的工作安排，今年要實現西延、西康、西十高鐵年內全面開工。

上半年西延高鐵銅川至延安段、西康高鐵已實現開工，西十高鐵也有望在年底正式開工，唯獨剩餘西延高鐵西安至銅川段因線路方案調整，前置手續還未辦理完成。

據瞭解，十月中旬省發改委在其官網“政民互動”欄目回復線民留言稱：西延高鐵西安至銅川段正在調整設計，包括相關網站設定，按現時研究成果，擬按高陵設站、櫟陽設線路所方案推進，具體依項目最終批復為准。

西延高鐵西銅段現時仍在正在開展方案調整和環評報告手續調整等工作，也因為本次回復，我們瞭解到此前取消的高陵將恢復設站，此前擬設定的櫟陽站在最新規劃中則被調整為線路所，不再設站。

陝西省其餘高鐵前期工作也取得進展，西渝高鐵康渝段可研報告已上報國家發改委待批，延榆鄂高鐵正在深化研究可研報批方案。

陝西省鐵路建設規劃示意圖

陝西“米”字高鐵路網還差西延、西康、西十三筆，西安東站、西安南站的建設推進也與這三條線路息息相關。

期待三條高鐵線路的完工開通，陝西“米”字型高鐵網聯通三秦大地，開往四面八方，拉近與各大城市的距離，為便民通行與經濟發展打下堅實基礎。

編輯：Lyna

稽核：解革

監製：號稱嬉皮

部分圖片來自於網絡