應該沒有人否認，武漢的房價區隔和捷運分佈有很大關係。

社區周邊有捷運，意味著通勤效率提高、真正體驗到城市生活帶來的便利……從發展角度看，它也意味著區域板塊價值不設限。

武漢人的主流出行管道也是捷運，去年公共交通客運量，軌道交通占比44.2%，也是第一次超過公交車。

而且軌道交通還在如火如荼建設中，今年年底有3條捷運開通運行，分別是5號線一期、6號線二期、16號線一期。

另外今年武漢還有在申報中的3號線二期、11號線四期、6號線延伸段、10號線一期和9號線一期。

感覺又將有一批項目會以捷運為賣點來造勢。

但圈哥還是想先潑一盆冷水。

“捷運盤是個門檻很低的行銷打法麼？為什麼所有人都要來分一杯羹？”

什麼是真正的捷運盤？是指距離捷運1公里以內的樓盤，只有在這個範圍內，才能够享受捷運的便利。比如南湖保利公園附近也有很多盤，然而每個項目距離捷運的遠近相差太多。

超過1km，也就意味著步行時間至少15分鐘。而且大家都知道，越是離捷運近的房子，房價越高，價格浮動甚至精確到100-200米。

所以當有項目蹭捷運紅利，作為消費者還是需要去瞭解一手行情。

並且理性看待捷運盤的價值。

住在捷運盤，能將我們的出行體驗拉滿，畢竟有捷運彙集人流，必然會出現或大或小的商業業態。

有大小商業體湧現，帶動的是項目所屬片區的發展。

但與此同時，也要在心裡默念三遍，不是所有捷運盤都值得買。

是城區捷運盤還是城郊捷運盤？在中心城區，地段來决定捷運；在遠城區，捷運來决定地段。

看到遠城區文宣捷運盤的時候，拜託擦亮眼睛避坑。