近日，西安至十堰高速鐵路初步設計獲國鐵集團、陝西省人民政府、湖北省人民政府正式批復，標誌著這條穿越秦嶺、連接西安與武漢兩大城市圈的快捷高速客運通道已具備開工先決條件，也預示著這條陝鄂兩省人民盼望已久的高鐵線路即將進入正式動工階段。

今天，老張就和大家聊一聊這條串聯陝鄂兩地的高鐵大通道----西十高鐵。

西十高鐵連通陝西和湖北兩省，途經渭河盆地和秦嶺山地，串聯起關中平原與江漢平原。全線西起陝西省西安市，行經灞橋區、長安區、藍田縣、商洛市商州區、山陽縣、湖北省鄖西縣、鄖陽區，最後到達終點十堰市。

西十高鐵全線總長約255公里，設計時速350公里。沿線共設西安東站、藍田站、商洛西站、山陽站、漫川關站、鄖西站和十堰東站等7座車站。

去年9月《新建鐵路西安至十堰線環境影響報告書全文和公眾參與說明公示》發佈，明確了西十高鐵線路詳細走向和網站分佈，項目前期工作取得階段性成果。

經過積極推進，近期西十高鐵初步設計獲批，更是標誌著該項目已經具備開工條件，即將進入實質動工階段。

從最新資料分析：陝西和湖北已經做好了西十高鐵開工前的準備工作，可謂萬事俱備，只待一聲開工令下，就能馬上施工。隨著本次初步設計檔案的批復，也預示著西十高鐵有望在年內開工建設，計畫總工期4.5年，2026年全線建成通車運營。

有很多網友會有疑惑，從去年9月線路走向確定到今年11月初步設計獲批，為何受陝鄂兩省人們高度關注的西十高鐵前期進度會如此緩慢？

其實我們從該項目的線路走向上或許能够看出端倪。

西十高鐵穿越秦嶺，跨越漢江，所過之處地質條件極其複雜。全線總長255公里，其中新建橋隧長度就超過242公里，橋隧比高達94.9%，隧道占線路全長的78.5%，大於10公里的隧道就有5座。全線最長的隧道為22.9公里的秦嶺馬白山隧道，漢江特大橋主跨420米，是國內第一座梁桁組合結構的高鐵斜拉橋。

如此大的施工難度和挑戰無時無刻不在考驗著我國高鐵建設者的智慧。

囙此，做足前期設計工作也就顯得很有必要。

而今，西十高鐵完成初步設計並獲批，並且即將開工，無疑不是給陝鄂兩省翹首以盼的群眾送上了一份完美的答卷。

致敬高鐵建設者！

西十高鐵是我國中長期鐵路網規劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分。它的修建正好可以將陝東南和鄂西北完美地串聯起來，形成一個有機的整體，不僅可以結束藍田、山陽和鄖西三縣不通鐵路的歷史，也能加速沿線各地的交流與發展。

西十高鐵全線建成後可無縫銜接已通車的漢十高鐵，形成西安至武漢間最便捷的高鐵通道。届時，西安至武漢可實現2小時快速直達。

同時，有了西十高鐵的銜接也將改變西北至華中、華南、贛閩等地經鄭西~鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對於加强關中平原城市群與長江中部城市群聯系，完善國家高速鐵路網佈局，推動秦巴山區鄉村振興，加快沿線旅遊業和社會經濟發展具有重要意義。

你期待西十高鐵早日開工修建嗎？

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