從地產巨頭到“造車航母”，恒大集團終於明確了十年內的轉型目標。在近日恒大集團召開的復工複產專題會上，恒大集團董事局主席許家印公佈了三大戰畧决定：一是堅定不移、全力以赴實現復工複產保交樓；二是全面實施現樓銷售、大幅壓降房地產開發建設規模；三是10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。這意味著，恒大集團將主動降低高周轉帶來的債務壓力，形成新能源汽車為主、房地產為輔的產業格局。

恒大集團總裁劉永灼本月中旬透露，恒馳5將於3個月後，也就是2022年初在天津下線。

首款車量產倒數計時

今年9月下旬，因為拖欠工程款恒大天津工廠就出現了停工現象，涉及塗裝車間供應商日本大氣社、總裝車間總包方中汽工程等多家公司。一直到10月，在“大幹三個月”目標提出後，部分外包施工單位收到款項後陸續復工。

有消息稱，許家印在公司內部表示自掏10億元，投入到恒大造車上來。據港媒報導，許家印在香港自住的價值上億港元的豪宅於10月19日抵押給中國建設銀行（亞洲），借此，許家印可套現約2.47億元人民幣償還債務。同時，恒大集團旗下國能電動汽車瑞典有限公司正與美國和歐洲的風險投資公司和行業合作夥伴進行談判，尋找新東家。

據瞭解，現時，恒大汽車已經將上海、廣州、深圳等地的精英力量調集至天津，而天津基地也已經改造成為國內一流的工業4.0高端智慧工廠。據悉，恒大汽車的經理們日前在天津濱海區與合作夥伴及當地官員舉行了會議。在會議上，天津濱海高新技術產業開發區負責人表示，當地政府將對恒大汽車提供幫助。此外，恒大集團還於日前下發人事任免通知，涉及恒大汽車集團總部、天津公司、生產製造中心、全球研究總院等多個下屬單位33人職務變動，其中多為中高層，包括張丹兼任汽車集團副總裁，常務副總裁高景深兼任恒大汽車天津公司董事長。

截至目前，恒大集團已在造車方面投資超過500億元，而恒大汽車也在加速處置此前收購的海外企業，並通過停發覈心管理層薪水、將員工辦公地搬遷至工廠等措施節約用人成本，希望借此最大力度盤活資產。汽車行業分析師張翔認為，恒大汽車現時的當務之急是開源節流、降本增效。如果能够推動車型按期上市，仍有一線生機。但也有專業人士指出，目前來看恒大汽車還處於PT0階段（生產驗證），一般來說，從這個階段到量產下線還需要半年。恒大汽車想要在明年初向公眾出售首款汽車，存在一定的難度。從現時恒大汽車方面的進展看，不管是此前籌建的恒馳展示體驗中心，還是銷售中心以及自營及授權售後服務中心，現時尚未能如期完成，如此前恒大汽車捕手的北京長安街東方新天地原威馬體驗中心，門店也未有營業迹象。

從“住”到“行”的轉變

據中汽協預測，等到2025年時，國內新能源汽車的年銷量將達到630萬輛。這個年增長率35%的市場，依然還有很多機會。房地產處於調控之下，新能源汽車正受到國家政策鼓勵，這在許家印眼中，造車就是值得一搏的風口。

早前，恒大集團通過一系列收購實現對新能源汽車整車研發製造、動力電池、動力總成等產業佈局，更名後的恒大汽車股價曾超越長城汽車、蔚來汽車和比亞迪，成為國內市值最高的車企。蓋世汽車研究院總監王顯斌認為：“恒大這樣的佈局，我覺得是沒錯的，只不過這個目標是很難去實現的。”在他看來，恒大轉型新能源汽車面臨4大難題：缺乏基因、投入太分散、缺人才、缺錢。

“用做房地產的思維去做汽車是沒有任何優勢的。我們對比了很多玩家，如新勢力‘蔚小理’、小米等一類互聯網公司，為什麼說它們成功概率更大一些，是因為它們掌握了下一輪汽車覈心競爭要素裡面的自動駕駛和網聯的軟體技術，還有對於用戶痛點的挖掘、出行需求的挖掘，這個是現在傳統企業和房地產公司沒有辦法實現的。”王顯斌說。可見，從地產到造車，恒大的整個經營模式和盈利思路都要重塑。

對於恒大來說，也許已經意識到這些問題，並有了初步的動作。9月21日，恒大汽車發佈公告稱，向公司科研科技員工等授出32372萬股期權，相當於公司當前已發行股本的3.31%，行權價為3.9港元。值得一提的是，恒大汽車此次期權激勵不僅規模較大，覆蓋範圍也呈現出更下沉、更多元的趨勢，實現核心技術領域和關鍵崗位的全覆蓋。根據公告，本次期權激勵授予人數合計3181人，其中汽車研發、工程技術等專業人才3075人、占比高達97%，共獲期權29738萬股，覈心管理幹部106人共獲期權2634萬股，副總裁級別以上的非科研科技領導幹部未授予期權。

看似簡單的內部股權激勵，實則是恒大汽車轉變的開始。以互聯網思維重塑公司、形成上下合力，也是許家印自身的一個轉變。“恒大在沒有造車基因、缺錢以及供應商和造車團隊穩定性也不足的情况下，現在在戰畧上面就是要尋找協力廠商的戰略投資者，出售一部分股權，包括現在把國能汽車對外掛牌。”王顯斌認為，恒大汽車應該像初創公司一樣慢慢融資，引入一些真正搞汽車的企業或者一些科技公司跟它一起共同來培育新業務，“如果它全靠自己‘出血’，會是一個非常大的麻煩”。

恒大汽車將首款車的量產選在了最成熟的天津基地，可謂是明智之舉。天津在新能源造車上有著清晰的產業規劃，計畫2023年汽車和新能源汽車產業規模達到2900億元。如果恒大汽車能借力發力，儘快將儲備的科技變現實現量產，相信“大幹三個月”後會有另一番光景。

責任編輯：於建平主編：王大勇