相信很多40歲以上的人都有買機車的經歷，80後和90後都不少人有坐父輩機車上的經歷，如今大家都購置汽車，再加上很多都市禁摩。機車逐漸離我們生活越來越遠，但是機車拉風自由操控的特點，依然是當前不少年輕人追捧的“大玩具”。

重慶曾是中國機車製造基地，然而最近十年，在國內從44%市占率跌到5%左右，甚至被東南亞掃地出門，低價競爭害慘了重慶機車行業

一說起機車很多人就會想到重慶這個地方，重慶曾經是中國最大的機車生產基地。

改革開放之後，重慶先後引進了本田、雅馬哈的生產科技，開創了我國機車規模經營的先河，在之後的30年裏，逐漸完善了整個產業鏈，先後湧現出了隆鑫、宗申、力帆和銀翔等，具有一批較高技術水準和市場影響力的機車品牌，在國內機車市場頗有號召力。

並且在2008年高峰時期，重慶機車的年產銷量高達1000多萬臺，發動機產量兩千多萬臺，年產值高達1700億人民幣，並且在重慶實現了15萬人的就業，同時，從機車延伸到汽車，重慶在中國西南地區，在車輛工程領域形成了集羣優勢。

然而，10年之後的2018年，重慶的機車產量已經下降到389萬輛，2019年重慶機車的產銷量不足350萬輛。重慶製造的機車，從國內市場的佔有率40%，一路下滑到如今5%左右，重慶產機車不再受到國內消費者歡迎，90%以上出口為主。

2000元左右，是重慶機車，在東南亞市場最風光的時候，彼時重慶產摩托市場售價800美元，日本產機車是1200美元，重慶的機車一躍佔據越南80%的市場份額，但是，由於重慶產機車競相湧入越南，競爭過於激烈，重慶機車業內打起了價格戰，在越南市場從800美元零售價達到170美元，甚至比重慶當地的價格還要低。

最終的結果，大家應該也都知道，不但重慶的機車企業，在越南沒有掙到錢，而且還都計提了大額的壞賬損失，在越南人的心中種下了“中國製造等於低劣”的觀念。

而如今，日本製造的機車佔據了整個東南亞80%以上的市場，重慶產的車幾乎被掃地出門。

重慶機車質量差，甚至不如印度製造的機車，研發薄弱，未能及時調整轉型，如今生存環境岌岌可危

那麼重慶機車丟到東南亞市場的本質原因是什麼呢？重慶當地的車輛檢測研究院總結認為，就是重慶的機車質量水准不能滿足用戶需求，可靠性和耐用性不佳，是覈心問題。

2016年的時候，重慶出入境檢測檢疫局就對重慶機車出口市場緬甸，進行了一次機車質量用戶滿意度調研，結果，將近一半的受訪者認為日本產的車質量最好，高達80%的受訪人認為中國製造的機車質量差。

2018年的時候。重慶出入境檢測檢疫局又對國產的機車進行了一次質量驗證試驗。試驗的結果就發現了：中國製造的機車，在產品質量可靠性方面，與日本製造的摩托和印度製造的摩托，有巨大的差距。因為試驗發現日本和印度的摩托行駛萬裏才會出現品質問題，而中國產的摩托不到2000公里就出現其他問題。

這樣重慶機車產業整體都在反思：我們都認為印度製造業薄弱，印度的產品品質應該不如中國，但是現實是印度製造的品質基本都不差，尤其是在機械設備等領域。

重慶內部曾經開了一個總結會議，對重慶的機車產業做了一個整體的概論，其中第一就是，企業整體的創新能力，不服，在發動機和電子控制系統關鍵技術的創新缺失。其次是，部分企業基礎薄弱，沒有能力轉型。第三是人才隊伍和管理效率低下。

結尾

重慶曾經與江浙和廣東鼎立，是中國三大機車生產基地，如今重慶品牌的摩托逐漸淡出了福斯的視野。過去那個到處刷牆的力帆摩托也逐漸式微了。

你對重慶的機車有記憶嗎？