10月28日上午，在位於新疆和田地區民豐縣的和（田）若（羌）鐵路建設現場，隨著全線最後一處鋼軌接頭順利完成焊接，和若鐵路全線鋼軌實現無縫連接。

和若鐵路施工人員操作焊軌機進行夜間鎖定焊。郭寶琳攝

和若鐵路為無縫線路設計。無縫線路具有减少列車運行阻力、降低行車振動及雜訊等優點，列車運行的穩定性將大幅提升，運行更平順、安全，旅客在車上也不會感到顛簸。

和若鐵路施工人員在焊接前進行鋼軌對位。苗秀文攝

旅客乘坐火車經常聽到的“咣當咣當”聲，就來源於火車輪對與鋼軌接頭的撞擊聲。現時無縫線路科技在我國鐵路主要幹線上廣泛採用，鋼軌焊接施工是其中一項重要工作環節，通過專業焊接技術將一節節鋪設完成後的鋼軌全部連接在一起。

和若鐵路施工人員在焊軌前進行鋸軌工作。文興華攝

新疆和若鐵路有限責任公司工程管理部部長胡國星介紹，和若鐵路施工中，鋼軌焊接與鋪軌施工基本同步展開，分為單元焊和鎖定焊兩道工序。“單元焊是把鋪設的一根根500米長鋼軌焊接為2公里一根的單元。鎖定焊是指在設計軌溫參數內，把2公里為一單元的鋼軌再次焊接鎖定在一起，從而連接成一條完整的軌道。鎖定焊要求極高，為確保鋼軌熱脹冷縮在規定範圍內，必須在適溫下進行，和若鐵路沿線夏季炎熱，這項工作大都在夜間適宜溫度下進行。”

和若鐵路施工人員對焊接完的鋼軌接頭處進行打磨處理。文興華攝

中鐵十四局集團有限公司和若鐵路項目部黨支部書記薑大偉說，為高品質全線焊軌施工，建設者在施工時根據當日鋪設軌溫，提前預留鋼軌伸縮空間，消除脹軌隱患，同時合理安排施工和行車計劃，利用行車間隙組織焊軌施工，最大限度地為焊軌工作創造條件，確保日均同步完成4公里的單元焊及鎖定焊。

焊軌完成後，施工人員檢查鋼軌接頭平順度。郭寶琳攝

和若鐵路全線焊軌施工完成後，還將進行道床搗固、線路精調等施工，為全線2022年如期開通運營奠定堅實基礎。

和若鐵路是南疆鐵路環線的“最後一環”，將與庫爾勒至喀什鐵路、喀什至和田鐵路、格庫鐵路庫爾勒至若羌段，共同在塔里木盆地周邊構建一條環形鐵路網，成為我國內地通往中西亞和南亞國際通道的重要組成部分。和若鐵路建成後，新疆和田地區與我國內地運輸距離將縮短1000餘公里，同時一舉結束南疆五縣不通火車的歷史，對完善地區路網結構、促進沿線經濟社會發展具有重要意義。