合肥首條跨市捷運，終於要來了！

NO.1 |壹

近日，合肥新橋機場S1號線合肥西站樞紐先行段工程開始場地圍閉，標誌著該線施工準備工作正式啟動。

作為合肥首條跨市捷運，速度有多快你可能想不到：

2017年2月23日，入選合肥軌道交通第三輪規劃；

2020年4月2日，在《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中獲批；

2020年5月14日即開始供電系統設計公開招標；

2020年10月14日，先行開工段工程環評首次公示；

2020年10月23日，全線第一次環評公示；

2020年11月29日，土建施工總承包招標公告發佈；

後面的進度我們就不一一列舉了，反正速度絕對很罕見。直至近日，開工在即，甚至場地圍擋是可以算作開工的。

我們通過細緻觀察發現：這條線路的背後並不簡單。

NO.2 |貳

安徽支持合肥建設長三角世界級城市群副中心，爭創國家中心都市

就在S1號線先行段場地圍閉的當天，正在召開的安徽黨代會傳來了一個好消息：支持合肥建設長三角世界級城市群副中心，爭創國家中心都市。

作為世界級的城市群，滬甯杭作為“一主兩副”沒有意義，但合肥算不算第三個副中心呢？這個可能就存在一定的爭議了。

儘管安徽今年前三季度GDP數據擠進前十，儘管合肥是過去十年進度最快的省會之一。從絕對值來看，不管是安徽還是合肥，和長三角地區的江浙、寧杭相比都還存在一定的差距。

國家支持安徽融入長三角的同時，安徽也在全力支持合肥。

除了支持合肥建設長三角世界級城市群副中心，安徽還支持合肥爭創國家中心都市。或者說，這二者是密不可分的整體。

國家中心都市，最重要的内容是具有區域輻射能力。所以，對於國中來說，跨市捷運基本都是標配，要說合肥捷運S1號線就是為此而生也不為過。

至於大家比較好奇的“合肥入選國中機會有多大”這個問題，也是見仁見智。從體量和能級上看，機會不是很大。但從區域位置來看，距離上海較遠反而是優勢。

NO.3 |三

S1號線是合肥都市圈融合發展的重要抓手

在上個月舉行的合肥黨代會上提到的“七城”建設，就有“推進長三角一體化發展，引領帶動合肥都市圈高品質發展”這樣的內容。也就是我們此前多次強調的，融入長三角並不是直接融入上海，而是不同區域不同級別的都市擔負著不同責任。

省會城市和重要都市圈覈心都市，要先扮演好區域中心領頭羊的角色，然後再考慮如何通過小的（省或者都市圈）區域一體化融入大的（長三角）區域一體化發展。

合肥都市圈成員中，六安雖然距離合肥更近，但二者之間規劃的卻是S2號線，S1號線反而是通往淮南（壽縣）的。為什麼呢？一方面是由於機場的原因，另一方面是誰更需要的原因。

同樣是近日的安徽黨代會，提到了支持淮南、淮北建設綠色轉型發展示範都市、國家重要新型綜合能源基地。說白了，淮南是資源枯竭型都市之一。

2020年，淮南財政收入完成162.8億元，下降7.9%；全市財政支出完成288.1億元，增長9.9%。

面對這樣的淮南，合肥是省會城市和都市圈覈心都市，也是近鄰，應該如何應對呢。城市之間的幫扶不是慈善，Da賬就行。出路無非兩個：全面融合以及深度融合後的合併。

NO.4 |肆

合肥有機會吞併壽縣甚至淮南嗎

都說跨市捷運是擴容利器，其實更厲害的是機場。

跨市的西安咸陽國際機場讓西安得以代管西鹹新區，跨市的機場經濟區使得鄭州和貴陽正在擴容的路上。

那麼，合肥機場呢？

合肥新橋國際機場雖然沒有跨市，但（機場跑道）距離市界不到2公里，跟跨市也沒啥區別了。

我們再來看看合肥機場相關的經濟區：

據瞭解，合肥空港經濟示範區於2013年9月啟動建設，2014年6月省政府批復同意設立。2019年，省委、省政府審定通過了《合肥空港經濟示範區總體發展規劃》，規劃範圍約805平方公里，其中合肥境內452平方公里，淮南境內353平方公里。

目前正在申報國家級臨空經濟示範區。

所以，或許在不遠的將來，壽縣甚至淮南是有機會併入合肥的，在此之前的融合工作已經慢慢鋪展開來。

當然，並不是跨市捷運或者經濟區就必然帶來擴容的結果。我們更應該關注的是，這背後的邏輯以及區域一體化發展的佈局。

如何挖掘潜力，是各省各市未來關注的重點。

NO.5 |伍

今後，不管發生什麼，都不要覺得意外。那什麼都沒發生呢？至少捷運會通，不是嗎？