提到內蒙古，你第一反應想到的是什麼？可能是“藍藍的天上白雲飄”，風吹草低見牛羊的大草原。

鄂爾多斯，你想到的又是什麼？可能是有錢、羊絨衫、鬼城、煤多……

對於某個地方我們往往會有自己的一個固有印象，而當你踏上這塊土地後可能會有全新的認識。

10月12號，應邀參加遠景科技集團（下稱遠景）的零碳峰會，第一次來到鄂爾多斯，真是重繪了我對它的印象。

整個都市乾淨的不像話，綠化也好的一塌糊塗，一掃腦海中污染嚴重的髒亂印象。

而更大的改變來自於參加完零碳峰會，對當地的資源條件、經濟發展、低碳轉型等有更深入的瞭解之後。

知道遠景，是因為它在2018年收購了日本AESC 80%股權，正式進入動力電池領域。而AESC是2007年由日產NISSAN和日本NEC合資的電池企業，全球賣了60萬輛的日產聆風Leaf的電池就是由AESC獨供。

收購後成立的“遠景動力”，根據韓國市場研究機構SNE Research資料顯示，今年1-8月份，全球動力電池裝機量遠景動力排名第9。

圖為SNE Research全球動力電池裝機量數據

這家做可再生能源電力起家，後佈局能源物聯網的公司，再進入動力電池板塊——從發電端到用電端，遠景正在向成為全球企業、政府和機构的零碳夥伴轉變。

這場零碳實踐，正由遠景在鄂爾多斯發起。

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遠景到底是幹嘛的？

遠景07年成立，做風電科技起家，截止今年已有超過12500臺遠景智慧風機並網，據BNEF統計，遠景旗下遠景能源位列2020年全球風機市場排名第4。

國際研究機構伍德麥肯茲（WoodMackenzie）資料顯示，2021年上半年遠景能源風電得標更是全國第一，可以說遠景趕上了最近這10年風電市場的大風口，一手開拓全球化版圖，一手佈局以新能源為主的多元化業務。

截至目前，遠景旗下共有3個覈心業務板塊：

遠景能源：智慧風電和智慧儲能系統。

遠景動力：動力電池業務。

遠景智慧：智慧物聯作業系統與面向可再生能源、碳中和、城市基礎設施場景的解決方案。

可以看出遠景從風電到電池再到零碳，一直在構建以新能源電力為覈心的科技生態。而這和能源轉型與汽車產業轉型的需求不謀而合：當前中國乃至全球正在進行新型能源結構轉型，新能源汽車的發展離不開一個以新能源為主體的新型電力系統做支撐，以支持新能源汽車從產品本身、能源供給、資料供應、生產製造、交通出行等的全面碳中和。

新能源汽車產業同樣面臨零碳轉型的挑戰：大家經常詬病新能源汽車用的電是火電，不够環保。尤其汽車製造階段因資料、零部件生產所帶來的碳排放備受關注。其中，動力電池的能耗占大頭，據研究機構測算電池生產的碳排放可高達106 kg CO₂e/kWh。

而作為汽車產業的中間一環，遠景不僅為合作夥伴提供零碳解決方案，同樣對自身的碳中和轉型提出了要求：在2030碳達峰和2060碳中和的國家目標下，遠景提出自己的碳排放目標，承諾將於2022年年底實現全球業務運營碳中和，2028年年底實現供應鏈碳中和。也就是說，2022年遠景將為OEM提供碳中和的電池產品，幫助電動汽車實現供應鏈减排。

所以遠景到底是一家什麼公司？

按照CEO張雷的話說：“遠景是一家能源公司，一家智慧物聯科技公司，並將成為一家未來零碳生活方式打造公司。我們希望通過創造性的科技與設計，把科技變成可以讓人類生活更美好的產品”。

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遠景在鄂爾多斯要幹嘛？

本次遠景在鄂爾多斯零碳峰會上發佈了其覈心業務的集大成者——全球首個零碳產業園，這是以遠景動力20GWh電池生產製造基地為覈心，集成了可再生能源、動力電池與儲能、電動重卡、電池資料、綠色制氫等上下遊業鏈，將風電、光伏、儲能、碳管理、電力交易等軟硬體結合，實現整個園區零碳閉環。

這個園區不僅涵蓋了遠景的覈心業務和產品，更是融合了遠景的零碳理念。

遠景認為鄂爾多斯未來將有可能成為綠色新工業革命的新“曼徹斯特”，為什麼？

作為典型的資源型城市，內蒙古鄂爾多斯擁有豐富的能源、化工、建材資源，號稱“塞外寶庫”。鄂爾多斯探明煤炭儲量2102億噸，約占全國的1/6；探明瓦斯儲量近5萬億立方米，占全國的1/3，是國家“西氣東輸”的主要氣源地之一。正因如此，內蒙古是我國碳排大省，一年碳排放量約為7億噸，鄂爾多斯就佔據1/3。

從傳統高能耗高碳排轉向低碳可持續發展成為像鄂爾多斯這類都市的必然選擇，而擁有豐富的風光等可再生能源使這一切有了轉型基礎。

萬事開頭難，一切要滿足經濟發展的需要，囙此不僅要有綠色能源生產的基礎，還要有永續新興支柱產業才可以，這樣一個都市才敢下决心和重本進行轉型。

遠景的零碳產業園就是一個抓手，從點到面，將綠色能源、交通、化工三大板塊融合，打造一個零碳新範式。

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動力、儲能兩手抓

既然本身就是在做“發電端”的生意，儲能是必備的，現在又延展到了“用電端”，電池更是不可或缺的一環，遠景切入到電池領域可以說是水到渠成。

遠景動力現時在日本、英國、美國佈局了3個工廠，共計7.5GWh的電池產能，主要生產車載動力電池。

隨後遠景在無錫建設了國內第一個電池工廠，規劃產能20GWh。據遠景動力中國區銷售副總裁楊曉偉介紹，現時無錫工廠一期5GWh已經投產，產能爬坡已完成，以車載三元動力電池為主，儲能電池為輔。

上文提到鄂爾多斯的20GWh電池產能，以磷酸鐵鋰為主，主要生產搭載於商用車的動力電池和儲能電池產品。

圖為遠景在鄂爾多斯電池工廠設計圖

根據遠景最新的電池產能規劃，多個海外新建工廠項目已啟動，分部位於法國杜埃、英國桑德蘭、日本茨城縣。

法國杜埃工廠將於2030年實現年產能24 GWh，並具備實現40 GWh的擴容潜力；

英國桑德蘭工廠將於2030年實現年產能25 GWh，並具備實現35 GWh的擴容潜力；

日本茨城縣工廠規劃產能18GWh，全部投產後可為30萬臺電動汽車提供全新一代動力電池產品，一期工廠將於2024年開始量產。

算下來，遠景總共規劃的電池產能將達到114.5GWh，並還有31GWh的擴容潜力。

根據自身的業務需求和全球化佈局，做電池不僅補足遠景在儲能側的自有供給能力，還順勢切到了新能源汽車賽道，“能源和交通”一前一後的兩大業務遙相呼應，待電池退役後再進行資料回收利用，回到動力電池和儲能裏，實現全生命週期的閉環。

儲能方面，遠景也是捷報連連：9月得標全球規模最大的源網荷儲示範專案——三峽烏蘭察布新一代電網友好綠色電站示範專案，提供一期70MW/140MWh智慧儲能系統。10月得標華潤電力兩個風電項目配套儲能系統，提供64MW陸上智慧風機和6.4MW/12.8MWh智慧儲能系統。

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聚焦高端乘用車、商用車

不得不說，遠景戰畧的高度、格局和佈局是到位的，但任何“遠景”最終都是要落地的，否則都是空中樓閣。

具體到動力電池業務上，楊曉偉表示現時將聚焦在海外和國內部分高端乘用車和商用車兩條業務線上。

為什麼是高端乘用車？楊曉偉解釋道：“遠景動力給日產Leaf車型的電池已經陞級到第四代產品，累積供應超60萬臺，至今仍保持零重大安全事故，這對於三元電池來說很不容易，其背後是十幾年的經驗積累和對研發、生產、工藝的嚴格要求。高品質的三元電池能量密度更高，續航能力更强，但相對成本也比較高，往往高端的主機廠商會選擇這一類產品。”

今年7月，法國雷諾與遠景動力達成合作，雷諾向遠景提供5年40GWh至120GWh動力電池訂單。

圖為遠景與雷諾簽約現場，法國總統馬克龍到場見證

同時遠景動力將繼續為日產提供下一代動力電池系統。

在商用車領域，遠景動力剛剛與一汽解放達成合作，為其配套動力電池。同時一汽解放也在鄂爾多斯落地新能源商用車生產基地，雙方共同落地換電重卡示範運營。

為此遠景還與鄂爾多斯本地企業合資成立一家新公司，名為聖源新能源，主要負責重卡換電站的建設及運營，現時第一個換電站已經投入使用。

現在鄂爾多斯煤炭產銷量穩定在6.6億噸左右，對應有33萬輛煤炭柴油重卡。

作為能源大市，自然也是能耗大市，减排壓力迫在眉睫。同時鄂爾多斯可供開發的太陽能、風能也均在千萬千瓦以上。

據楊曉偉介紹，基於鄂爾多斯的可再生能源資源優勢、當地成規模短倒重卡的特殊場景，以及遠景在綠色能源、智慧電網、動力電池領域等科技和能源系統綜合能力，遠景可以利用低成本的可再生能源電力開展換電站的綠電運營，降低運營成本，實現重卡的用電清潔。

同時，利用換電站的儲能内容，換電站可以通過智慧物聯網參與到可再生能源電力系統中。此外，通過退役動力電池通過梯次利用成為風光配套儲能，將實現全生命週期價值挖掘。

上文提到鄂爾多斯的20GWh電池產能，主打磷酸鐵鋰電池，其中一半產能為車用，針對續航里程要求不高或成本敏感型車型，其中就包括換電重卡，另外一半產能為儲能。

如果鄂爾多斯33萬輛柴油卡車進行電動化替換，每年將减少3000萬噸的溫室氣體排放，節省運營成本300億元。所以遠景以此為開端，引導新能源商用車在運輸、環衛、都市渣土、物流、公車等場景的廣泛應用，在鄂爾多斯打造新能源商用車示範運營基地。

換個角度來看換電站其實也是儲能站，有了儲能側的大規模應用，補足了原有AESC只在車載動力電池的局限，在被遠景收購後迎來一個新的迸發機遇。

可以看出在新一輪全球能源轉型，尤其是中國雙碳目標的大背景下，遠景正在把自己從一個風電科技公司向提供零碳解決方案的公司轉型。

助推風電和光伏成為“新煤炭”，電池和氫燃料成為“新石油”，智慧物聯網成為“新電網”，這就是遠景的雄心。

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