上海斥資七百億建造一座洋山港，卻讓新加坡急得像熱鍋上的螞蟻，還在想盡辦法來封锁我國建港，洋山港一旦建成，將會讓新加坡一年損失幾千億，更是直接砸了他的飯碗，這到底是怎麼回事呢？上海洋山港究竟隱藏著什麼秘密讓新加坡那麼害怕？

隨著經濟全球化的發展，世界各國之間的聯系越來越密切，貿易也越來越繁忙，海上往來的船隻不停地在忙碌，日漸激烈的市場競爭讓競爭的重點浮出水面，那就是在全球市場中站上航運的制高點，而供巨輪停靠、補給、裝卸的港口就顯得非常重要，而我國作為沿海國家，海岸線長達三千三百四十五公里，航運發展在我國佔據重要的地位，其中上海就是依靠領海位置處於長江入海口，成就了上海發達的航運發展成了如今的國際大都市。

我國是世界上人口最多的國家，市場潛力巨大，特別是繁華的長江三角洲地區，海上貿易相當頻繁，但是隨著貨輪的建造越來越大，吃水越來越深，如果港口水深不超過十五米，那麼就無法滿足大型集裝箱船隻的停靠，而長江入海口長期泥沙堆積，水深達不到十五米的標準，大型集裝箱貨輪滿載時無法停靠，處於長江入海口的上海發展也會囙此受限。

我國作為國際貿易的重要一員，擁有一個國家航運中心是非常重要的，如果在國際貿易中貨輪無法停靠在我國沿海，那麼在國際貿易競爭中我國將處於劣勢，所以在上海建造一座深水港成為了發展非常重要的一步。

於是在我國上百位院士的共同商議下，經過三輪選址，最終將建造深水港的地址定在了浙江舟山大小洋山島上，為什麼建造上海港口要把地址選在浙江，建造一個深水港口，必須要深思熟慮、考慮到各方面的因素，才能讓上海成為一個國際航運中心，所以想要發展，選址很重要，那麼為什麼在浙江的一座島上呢？

其實，早在1992年就已經提出了建設上海深水港的項目，這個項目位列上海市都市基礎建設的十大工程之首，因為考慮到國際航運中心必須可以停靠上萬噸、甚至幾十萬噸的巨型貨輪，而這種噸比特的貨輪吃水量起碼十幾米深，但是上海沿岸地區沒有符合條件的位置，而且上海是由泥沙沉積而來，如果在這裡挖一座深水港，原本土質疏鬆的上海在周邊高樓的壓力下，地基極有可能會下陷，就會造成極大的損失。

這時專家們就有了一個大膽的想法，跳出上海沿岸這個思維，在海上尋找更合適的位置，於是就選上了洋山島這個地方，這裡具備了建設深水港的三大優勢。第一，洋山海域潮流強勁，泥沙不易淤積，而且海床非常穩定，適合建造深水港。

第二，專家和工程人員根據港區工程方案進行類比試驗，經過反復論證，確定工程實施後對自然環境不會造成任何影響，原有水深也能維持，而且大小洋山島形成了一個天然屏障利於填補。

第三，工程水域地質條件好，也符合世界港口對外海發展的規律，具備建港條件。最終我國敲定了大小洋山島為上海深水港的建設位置，規劃總面積超過二十五平方公里，分為東、南、西、北四個港區。2002年6月，北港區一期工程正式開工，由港區、滬瀘高速公路、東海大橋、臨港新城四個部分組成。2005年12月竣工，總投資一百四十三億元，建設了五個十萬噸級深水泊位，年輸送量為二百二十萬標準箱。

緊接著二期、三期、四期也接連開工，直到2013年全面建成，投資金額達到了七百億元，建成的洋山港也不負眾望，2010年集裝箱年輸送量達到了兩千九百零七萬標準箱，成為了全球最忙碌的集裝箱港口。隨著南港四期工程的完工，上海港成為了世界上最大、綜合自動化程度最高的碼頭，更是在2019年，集裝箱年輸送量達到了四千三百三十萬標準箱，佔據全球港口輸送量的十分之一，連續九年領跑全國。

更令人吃驚的是，洋山港第四期項目總占地面積為二百二十三萬平方米，七個集裝箱泊位，集裝箱碼頭岸線長兩千三百五十米，如此大的碼頭，按常理來說，工作人員應該是成千上萬，但是這裡只需要九名工作人員。

這是因為洋山港採用了全自動化智慧設備，這裡採用了全自動、雙小車、岸橋、自動、引導車、自動化、軌道調的自動工藝化模式，碼頭配寘的三十六臺吊橋、一百二十臺軌道吊和一百三十臺自動引導車可以根據系統指令執行工作，而工程師為自動引導車編寫了二十萬條程式碼，在地下埋藏了六萬多根磁釘，確保自動引導車能够根據事實、裝載資訊和路况選擇出最優的路線，甚至自動引導車會根據電量自行到充電站進行充電，全自動化模式不僅减少了人工的投入，還極大地提高了工作效率。

洋山港是我國唯一一個所有設備都是我國獨立研發的，碼頭、橋吊、自動引導車、軌道等等也都屬於中國製造，在多個方面打破了歐美國家的壟斷，擁有了完全獨立自主的知識產權。隨著我國的建設，全球輸送量前十的港口中中國占了七個，促進了我國的經濟發展，而新加坡就不淡定了，這是怎麼回事呢？

2010年，上海第一次成為全球第一大港口城市，超越了新加坡，在上海建設深水港前，新加坡一直都是全球第一大港，因為東亞各國的貨輪都要經過麻六甲海峽，由於大船的運費比小船的運費要低，而且巨輪上的貨物目的地分散，加之像上海這樣的港口無法停靠巨輪，種種原因導致巨輪只能通過新加坡港轉船。

也就是說將載滿貨物的巨輪停靠在新加坡，然後將各國的貨物分裝到小船運往各自的國家，同時新加坡作為自由貿易港，和東亞各國的距離幾乎相等，所以就算我國大陸的貨物交易點在上海，但是貨物的分割點卻在新加坡，囙此新加坡每年靠貨物分割就能賺取超過兩萬億美元。

隨著洋山港的建成，上海重回世界第一港口城市，而且我國上海不同於新加坡，只能作為貨物中轉站，我國上海還能憑藉强大的經濟能力消化大量貨物，為各國帶來更大的利益，所以我國提出修建深水港時，新加坡擔心我國搶佔它的利益，所以呢會極力的封锁我國建設深水港，但中國怎麼可能會停止發展的脚步？

上海洋山港依然如期建成，並在短短的幾年內輸送量超過了新加坡，成為了世界第一，而且隨著上海自由貿易區的政策開放，上海成為其他國家進行貨物分割的地區，新加坡也囙此損失了幾千億美金，我國的發展勢不可擋，未來上海也許會取代新加坡，再次成為亞洲的物流中心和金融中心。