2021年10月26日，荊州李埠長江公鐵大橋項目投資人招標公告正式發佈，這算得上李埠大橋的一個重要的實質性進展了。從2018年啟動可研報告編制算起來，李埠大橋的前期工作已經推進了3年多的時間。

投資人對於一個項目意味著什麼呢？投資人是項目的出資方，也就是業主方。而重大專案的可研報告批復，對於項目的出資方式、出資額、運營管道都會詳細闡述。囙此對於李埠大橋而言，投資人的確定，是可研報告批復最後的一個流程。

現時荊州李埠大橋的可研報告已經報送省級待評審，投資人招標可與評審同步進行，待投資人公司組建完畢，可研報告批復，李埠大橋就可以順利開工了，可謂是距離成功僅一步之遙了。

這次的招標內容中，也透露了很多新資訊，主要有以上三個方面：

第一、投資額新增了。根據可研招標，李埠大橋初定的投資額大概在80億左右，但是現在已經新增至約105億。橋樑依然是雙層的公鐵兩用橋，其中上層是雙向六車道的高速公路，下層是時速350的雙線高鐵，以及時速60的雙向4車道一級公路。

跟之前的設計相比並未產生變化，關鍵是新增了引橋的長度。新設計的公鐵合建範圍長約7.91公里，跟之前的3.5公里新增了一倍多。其中主橋約1.72公里、北岸合建段長約4.81公里、南岸合建段長約1.37公里。囙此投資額也新增到了105億。

但是這對於荊州其實是意味著荊荊高鐵南延的鐵路線向前推進了7.91公里，無論是延伸到岳陽還是常德，長度都在160公里左右。這一段鐵路先行建設，可以視為荊荊鐵路南延的先開段，為未來的施工節約了里程。

第二、出資方式基本確定。105億的投資額，其中鐵路部分約41.9億元，公路部分約63.1億元。鐵路部分由鐵路業主公司組建完畢之後，根據荊州市出資比例，其餘部分由業主公司補償。

建成之後的運營管理，高速公路部分由投資人招標確定的業主公司運營，這也是這座大橋最優質的資產。鐵路部分由鐵路部門運營，一級公路（兼城市道路功能）運營部門暫未明確，可能會由荊州管理。

第三、明確了新的開工日期。根據招標內容顯示，李埠大橋的計畫開工日期2022年2月28日，計畫工期1645行事曆天（4年半）。

從長江大橋特殊的施工節點來看，2月底應該是上半年開工的最後時間期限了。要不然就要等汛期過後的十月份開工了。

投資人招標的截止時間2021年12月29日，再加上評標、公示等流程，基本上在2021年1月中下旬可以完成。再加上可研批復等環節，2月底開工還是有一定的時間餘量的。

至於李埠大橋的鐵路到底是哪一條？招標文件中寫的是荊州至岳陽城際鐵路，依據是《國家中長期鐵路網規劃（2016-2025）》。新的鐵路規劃尚未發佈，荊州也在積極爭取荊州至常德城際鐵路。一切還是等新規劃出臺之後，再做定論吧！