位於中國西部的青藏高原南緣是世界上平均海拔最高的山脈——喜馬拉雅山脈。由於喜馬拉雅山脈常年積雪，囙此在藏語中也被稱之為“雪的故鄉”。這也是中國和尼泊爾、印度、不丹等國之間形成的天然屏障。但為了推行“一帶一路”的戰畧方針，中國將在2022年完成中尼鐵路的建設，届時，尼泊爾將成為此項工程的最大獲益者。

一、中尼鐵路的建設歷程

改革開放以後，中國沿海地區享受政策紅利逐步發展起來。而在中國西北部，由於自然條件惡劣和經濟來源單一，部分地區經濟發展停滯。導致中國各地區發展不均衡。為完成全面建成小康社會的宏偉方針，2014年，青藏鐵路全面通車。青藏鐵路的建成拉近了內陸和西藏之間的距離。為了響應總書記提出的“一帶一路”戰畧發展策略，相關部門决定將青藏鐵路的支線拉日鐵路延伸至中國-尼泊爾邊界的吉隆縣口岸。

中尼鐵路項目的關鍵在於如何打通過喜馬拉雅山脈，他是世界上最高的山脈，分佈在中國西藏、巴基斯坦等多個國家。並且喜馬拉雅山脈上常年積雪，及其惡劣的空氣環境給在此工作的施工人員新增了不少工作難度。所幸中國迅速發展的科技給此次施工帶來極大的便利，而能够在短時間打通這條通往尼泊爾鐵路的最大功臣非盾構機莫屬。

盾構機是一種使用盾構法的隧道怪手。它的工作部分是由兩方面組合而成。外面圓柱體組件的殼護盾其主要作用是固定周圍山體的土壤，以防在施工過程中發生土壤鬆動以至於山體滑坡。而內部是鋼組件，這樣就可以沿隧洞周圍向前推進。相關部門不僅使用了新型建造鐵路科技，而且在路線選擇上也進行了多方考量。

施工隊最終放弃走樟木口岸抵到中尼邊界，而是選擇經過吉隆藏布一帶。其目的不僅是為躲避樟木口岸周邊的艱險環境，更重要的是相關部門有著更長遠的打算。他們計畫著在2020年以後，再修建一條鐵路，把尼泊爾三大都市連接起來，這也為當地的居民出行提供便捷。

二、中尼鐵路其背後的戰畧意義

尼泊爾地處印度和中國之間的連接處，狹小的國土面積和尷尬的地理位置，使得他們必須與周邊國家進行頻繁的貿易往來。雖然尼泊爾與中國接壤，但是在兩者之間有著喜馬拉雅山脈這一天然屏障，使得從中國進口相關原材料的道路變得困難重重。

所以在早些時候，他們與印度交好，其國內石油進口百分之九十都來自於印度。但這一穩定的局面在2015年尼泊爾提出的一部新憲法後被徹底改變。

當年九月，由於尼泊爾南部的特萊平原馬迪西群族認為新憲法讓他們自己的利益受到侵犯，所以他們便上街遊行示威。但在持續不斷的抗議活動導致四十多人死亡，又因為馬迪西人是印度人的後裔，印度相關領導人為支持他們此次遊行示威行動，隨後關閉尼泊爾與印度之間所有的港口。

石油斷供給尼泊爾的人民生活帶來極大的不便，政府已經停止向私人車輛提供石油駐紮在當地的多國大使館都紛紛向尼泊爾政府求援。在走投無路的情况下，尼泊爾的政府首腦不得不捨近求遠，通過空運的管道從中國獲得燃料，以此解决燃眉之急。

所以中尼鐵路的建成對尼泊爾有著極其重要的意義，他們在石油進口方面有了另外一種選擇。不僅如此，尼泊爾國內的礦場資源比較豐富，但由於當地的經濟科技發展緩慢，導致國內開採礦場的基礎設施達不到要求。

但是在中尼鐵路建成之後，這一問題就會得到解决，中國在近些年來，由於大力新建土木，在國際上獲得“基建狂魔”的名號。只要打通世界上最高的山脈，中國和尼泊爾之間的距離就會變得近在咫尺。不僅如此，尼泊爾還是世界上最具有價值的旅遊目的地之一，在世界十大旅遊國家中排名第五。

其擁有美麗的自然環境，高聳入雲的山脈和豐富的傳統文化使得來這的遊客流浪往返，同時他還是世界三大教之一佛教的發源地，再加上加德滿都杜把廣場、帕坦杜把廣場等七座寺廟更為當地蒙上了一層神秘的面紗。

原始的自然環境為生物提供了美好的家園，據統計，尼泊爾一共有118個生態系統。在這裡還保存著相當多的瀕臨滅絕的物種。對野生動植物保護專家和攝影愛好者來說，尼泊爾當然是一個極佳的旅遊聖地。

但在2015年4月25日，尼泊爾發生了8.1級大地震。在經過兩個多月的救援後，地震仍造成八千多人死亡和兩萬人受傷。此次地震直接對當地的旅遊業造成毀滅性的打擊。

當年的客流量與同期相比减少了一半，但隨著中尼鐵路的建成，內陸直接可以通過火車達到尼泊爾。在中尼鐵路沒有修建完成之前，國內旅遊人士需要先到達成都再轉機抵達加德滿都。

中國在進行自身經濟發展的同時，也不忘對周圍國家施以援助之手。此次中尼鐵路的建成，為中國到達尼泊爾提供了極大便捷，便利於兩國人民。中國應當堅持絲綢之路經濟帶的建設，建成活躍的東亞經濟體，到那時中國經濟在國際貿易中的影響將會再上一個臺階。

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