八九不離十。這是今年雲南新能源物流車銷量全國排名的名次。電車資源統計的全國各都市新能源物流車銷售資料顯示，今年1-9月雲南銷量穩居全國前八，省會昆明9月銷量躍居全國第7名。

雲南新能源物流車為何雄起？其實，雲南新能源汽車產業正在雄心勃勃地下一盤很大的棋，將消費市場轉變為產銷市場，做大做强“雲南造”“昆明造”新能源汽車產業。

1-9月銷量：雲南新能源物流車迎來大爆發？

資料顯示，今年1-9月份全國各省市新能源物流車銷量前十的省市依次為：廣東（22311輛）、四川（8451輛）、福建（7482輛）、江蘇（6333輛）、上海（5683輛）、重慶（4682輛）、陝西（3390輛）、雲南（3348輛）、北京（2764輛）、河北（2139輛）。

在1-9月新能源物流車銷量全國前十的榜單中，東南沿海經濟發達省市占了4個（滬蘇閩粵），四大直轄市三缺一（京滬渝），河北有京津冀一體化區位優勢，四川和陝西分別是西部大開發的“雙子星”一般的存在。無論是經濟發展水准、基礎設施建設，還是地理地貌，上述9個省市都有充分的上榜理由。相對而言，雲南1-9月新能源汽車銷量達到3348輛，憑實力上榜著實讓人驚喜。

雲南是新能源物流車市場的黑馬嗎？帶著這樣的疑問，電車資源記者仔細查看了1-9月雲南的新能源物流車銷售數據。

一季度，全國新能源物流車銷量前十名為：廣東（3660輛）、福建（2006輛）、四川（1324輛）、江蘇（1285輛）、重慶（847輛）、陝西（773輛）、雲南（612輛）、上海（583輛）、天津（428輛）、湖南（338輛）。雲南排名第七。

二季度，雲南新能源物流車的銷量突破1000輛，達到1123輛，環比增長83.5%，全國排名第八。

三季度，雲南新能源物流車銷量邁上一個新臺階突破1500輛達到1613輛，環比增幅依然保持較高水準達到43.6%，全國銷量排名第八。

可見，雲南省今年新能源物流車銷量排名平穩，在全國各省市中基本穩定在7-8名之間。雲南談不上是市場黑馬，只是我們對雲南新能源汽車產業認知不足。

電車資源銷售資料顯示，今年前三季度雲南市場最暢銷車型分別為：微面（2197輛）、微卡（622輛）、輕卡（355輛）和海獅（165輛）。重卡、淩特中型客車、皮卡銷量為個位數，分別為3輛、2輛和4輛。

摘得1-9月雲南市場銷售冠亞軍的企業分別為：鑫源新能源（1211輛）、吉利商用車（412輛）、瑞馳新能源（357輛）。鑫源新能源是雲南市場唯一銷量過千的新能源物流車企業。

雄心勃勃的“雲南造”：百萬產能千億元規模

雲南算不上全國最重要的銷售市場，但憑藉其獨有的區位優勢、資源優勢，雲南正努力打造成為新能源汽車產業的重要產銷地。“雲南造”才是雲南省對新能源汽車產業發展的終極定位。

電車資源資料顯示，2021年前三季度雲南市場銷量TOP10企業中，已有“雲南造”的身影，雲南航太神州位列第9。“雲南造”新能源物流車全國銷量為668輛（航太神州666輛、一汽紅塔雲南汽車製造有限公司2輛），已覆蓋14個省市。其中，在廣東的銷量最高，達到472輛，其次是雲南本土銷量為128輛。

回顧雲南新能源汽車產業發展歷程，雲南一直致力於將發展新能源汽車產業作為加快產業轉型陞級、轉變經濟發展管道的重要抓手。

2015年底出臺的《雲南省新能源汽車產業發展規劃（2016-2020年）》，提出將以滇中新區為覈心，打造新能源汽車產業鏈，“到2020年形成年產30萬輛新能源汽車生產能力，其中乘用車25萬輛，實現年銷售收入500億元。”

2018年6月發佈的《雲南省新能源汽車產業發展及推廣應用三年行動計劃（2018—2020年）》（徵求意見稿）更是雄心勃勃。”到2020年雲南省將形成年產50萬輛新能源汽車、動力電池10GWh的能力，實現年銷售收入1000億元，形成完整的新能源汽車產業鏈。“

為此，近水樓臺先得月的昆明市政府也明確將”努力把昆明打造成為我國西南重要的新能源汽車產業基地和推廣應用示範都市“作為昆明新能源汽車產業的發展目標。

從現時公開資訊來看，雲南新能源汽車產業並未如期完成上述規劃的發展目標。但是雲南新能源汽車產業發展還是取得了顯著實效，“雲南造”“昆明造”已初具規模。滇中新區楊林汽車產業園業已初步形成聚集效應，形成“四車一中心”（北汽昆明新能源汽車項目、東風雲汽、江鈴集團新能源汽車昆明基地、雲南航太神州和中汽中心高原試驗室）汽車產業發展格局。2020年昆明汽車產業工業固定資產投資達69.11億元，1-10月汽車製造業規上工業企業產值達102.08億元，同比增長46.9%。

三大優勢加持：新能源物流車綻放彩雲之南

打造百萬輛產能、超千億產業規模的新能源汽車產業鏈，絕非易事。從近年來雲南陸續出臺的新能源汽車產業發展規劃、政策措施、實施方案來看，雲南已意識到這一點，新能源汽車產業發展規劃由雄心勃勃轉為腳踏實地，產業預期也更務實。

2020年下半年，《雲南省推進新型基礎設施建設實施方案（2020-2022年）》將新能源汽車產業的目標定為”到2022年建成4萬個充電樁，新能源汽車產能突破10萬輛。”

業內人士認為，在政策優勢、區位優勢和資源優勢推動下，《雲南省推進新型基礎設施建設實施方案（2020-2022年）》提出的到2022年實現新能源汽車產能突破10萬輛非常具有可行性。

1.區位優勢。雲南是“一帶一路”與長江經濟帶的交匯點，也是中國—中南半島經濟走廊和孟中印緬經濟走廊的起點，連通中國和南亞、東南亞共約35億人口的巨大市場。

2.資源優勢。雲南是綠色能源大省，清潔能源占到93%以上，可為新能源汽車產業發展及推廣應用提供充沛的清潔能源。同時，鎳、鈷等豐富的礦產資源又能為新能源電池的生產提供充足原材料。

3.政策優勢。雲南全力打造綠色能源、綠色食品、健康生活目的地“三張牌”，佈局發展新能源汽車產業是其中重要一環。昆明響應號召，把新能源汽車產業作為加快產業轉型陞級、轉變經濟發展管道的重要抓手。無論在補貼、獎勵、路權，還是充電樁基建方面，雲南對新能源汽車的政策扶持力度都有明顯優勢。

雲南的優勢不僅吸引了整車廠家落戶，也吸引了電池、電機、電控等零件企業入駐，正逐漸形成支撐新能源汽車產業發展的配套企業集羣。

雙手互博：“造起來”“用起來”兩手抓

房子是用來住的，不是用來炒的。新能源汽車也是用來開的。雲南適時調整新能源汽車產業預期，同時在推廣新能源車用車上頻出實招，可謂“造起來”和“用起來”兩手抓。

從《雲南省加快新能源汽車產業發展和推廣應用若幹政策措施》“16條政策”到《昆明市加快新能源汽車產業發展和推廣應用若幹政策（試行）》“昆十條”，雲南從“優化新能源汽車使用環境”“大力推廣應用新能源汽車”“支持新能源汽車產業做優做强”三方面下力氣。

率先在公共領域推廣新能源汽車。16條政策要求“在公務用車領域，新增和更新的公務車全部使用新能源汽車，全省新增和更新的公共領域乘用車全部使用新能源汽車”；“昆10條”對新增和更新公務車提出全部使用新能源汽車外，對公共領域用車場景做了更全面細分。比如都市配送物流車和公交車、環衛車等一併被要求“原則上全部採購和使用新能源汽車”。同時，新能源物流車在路權、臨時停車費等方面予以關照。

同時，雲南也努力優化新能源汽車使用環境，積極引導個人購買和使用新能源汽車，營造新能源汽車推廣使用氛圍。例如，派發1.5億元新能源汽車消費券、“免費停車2小時”“新建社區不低於10%的停車位要建成充電樁”“充電服務費每度不超過0.8元”……

有觀點認為，產業的培育發展，天時地利人和缺一不可。可謂天時不如地利，地利不如人和。而“市場驅動”和“政策驅動”並舉，把新能源汽車推廣使用的氛圍搞起來，把新能源產業發展的市場氛圍搞起來，就是最大的“人和”。比如深圳等新能源汽車產業發達都市用事實也證明了這一點。

小結：三足鼎立格局下玩法很關鍵

投資、消費、出口，是拉動經濟發展的“三駕馬車”。在西南地區汽車產業格局中，成渝可謂兩極爭雄，雲南新能汽車產業能取得如今的成績實屬難得。雖然，從天時地利人和三方面和成渝比較，雲南無一占優，但是雲南依然最有希望在西南新能源汽車產業中與成渝形成三足鼎立之勢。

誠然，在天時地利方面雲南一時難以彌補產業“代差”。人和因素可能是雲南新能源汽車產業扭轉乾坤的關鍵。營造良好的新能源汽車產業發展環境，讓市場活起來，做强“市場驅動”勢能，“一切皆有可能。”

創建“綠色貨運配送示範工程”就是一個國家級抓手。雲南能否在綠色貨運配送示範工程中有所建樹，尤為關鍵。而新能源物流車運營上的新玩法，更能助力雲南綠色城配發展事半功倍。好在昆明已在新能源物流車綠色城配方面引起行業關注。2021第五届中國新能源物流車綠色城配大會將於12月底在昆明舉行。讓我們翹首以待！