時速600公里高速磁懸浮交通系統下線，京滬磁懸浮成為京滬高鐵沿線都市的熱議。京滬磁懸浮設計時速是600公里左右，山東曲阜、臨沂網友紛紛建言爭取在自己家鄉設站。

磁懸浮建設成本比高鐵貴，票價成本高於高鐵，低於航空，磁懸浮列車運營優勢明顯，沒有高速機器傳動部件，適應不同的地理條件，轉彎半徑小，譟音小，車站建設可以緊靠都市，明顯比高鐵更適合城市化進展。

京滬磁懸浮現在處於工程研究階段，預計還要3－－5年的時間，京滬磁懸浮不會缺席的都市，北京、天津、濟南（徐州）（蚌埠）南京，上海，以上都市基本上確定了京滬磁懸浮走向，大概率會和京滬高鐵高度重合，京滬高鐵沿線都市都在積極爭取設站，給自己所在都市新增經濟發展的機會。

京滬高鐵有兩個節點都市徐州、蚌埠，同樣的道理，徐州和蚌埠也會因為所處位置，大概率會成為磁懸浮建設的優先設站都市。

徐州自古以來就是兵家必爭之地，是控制中國中西部的門戶都市，中國現代交通中心，徐州的地理位置，不會缺席任何現代化的交通設施。徐州就是江蘇磁懸浮第一站。

蚌埠為什麼會成為優先都市，不管磁懸浮如何定線，都不會考慮省會城市合肥，安徽唯一考慮的蚌埠，蚌埠設站，目的非常簡單，就是未來合肥建設支線磁懸浮，並線蚌埠，讓合肥融入京滬磁懸浮。

山東京滬高鐵總共5站（德州屬於北京局）濟南是省會城市，絕對不會缺席。

京滬高鐵理論上站與站之間的合理距離是50公里，那麼磁懸浮，如果保證速度，站與站之間的距離，會不會以100公里為標準。

濟南以南山東有機會參與京滬磁懸浮的都市，泰安、曲阜、棗莊。

為什麼沒有考慮臨沂，說實話臨沂未來的發展可能就是魯南最好的，不過徐州的存在，大概率會讓臨沂失去磁懸浮建站的機會，臨沂應該考慮的是未來磁懸浮並線曲阜的問題。

棗莊最大劣勢不是經濟基礎，而是南有徐州，北有曲阜，考慮到濟寧曲阜的影響力，濟寧爭取磁懸浮設站曲阜，比棗莊機會更大，當然也不能排除棗莊拿出京滬高鐵滕州站的執著，獲得磁懸浮設站。

曲阜（兗州）是京滬磁懸浮，濟南南下設站機會最多的都市，曲阜是高鐵時代的勝利者，兗州是普鐵時代的勝利者，也是山東鐵路交通中心，曲阜承擔者濟寧，臨沂兩個都市的客流，理論上曲阜在磁懸浮設站，佔據天時、地利、人和。

泰安最大的優勢是旅遊景點的資源，五嶽獨尊，幫助了泰安客流量的穩定，泰安設站的機會在山東只比棗莊高一點。

南京至上海，鐵路交通密集，經濟發展實力強大，估計不會像京滬高鐵一樣，網站密集，估計會有都市自己掏錢爭取設站的機會。

如果山東取消濟棗旅遊高鐵，京滬磁懸浮所經過地級都市大概率都會設站。

京滬磁懸浮只是處於論證階段，中國建設磁懸浮，也許能保證盈利能力的也就是京滬之間。

山東能設幾站，不知道山東網友怎麼看？