東西湖區與江夏區同屬武漢的新城區，也就是我們常說的郊區，但這兩個郊區又在某些方面有著很大的差別，公車的差別就是一個很典型的案例。

細心的朋友應該不難發現，同屬武漢新城區的東西湖與江夏，市區的公交線路可以開進東西湖的城區，卻不能開進江夏城區，到底是什麼原因呢？

在給出上述問題的答案之前，我們先來瞭解下東西湖區與江夏區的公交線路分布情况。首先說說東西湖的公車，由於東西湖的城區離武漢的三環線非常近，部分區域甚至與漢口主城區融為了一體，在這樣的背景下，便出現了漢口覈心城區的公交線路紛紛開進東西湖城區的這一事實。

具體來講，有621、737等多條主城區的公交線路直接串聯起東西湖城區和礄口、江漢、江岸等中心城區。現時，東西湖城區，以及靠近江漢區的常青花園等區域有多條5字頭、6字頭和7字頭的公交線路經過或在此始發。尤其是常青花園片區，雖然其行政上隸屬於東西湖區，但該區域的交通配套和市區幾乎沒有任何差异，甚至比武漢中心城區的某些地方配套還要好。

再來說說江夏城區的公交線路分布情况，現時，江夏城區只有隸屬於江夏公交公司的9字頭公交線路，和在江夏區內部運行的區內小公交線路。江夏城區現時沒有任何5字頭、6字頭、7字頭的市區公交線路。

同樣是武漢的新城區，東西湖區和江夏區在公交線路的分佈上，為何會有如此大的差异？原因主要有以下幾方面。

一個是與兩者的地理位置有密切的關係，或者說與新城區離中心城區的距離遠近密不可分。眾所周知，在投入運營的捷運線路越來越多的情况下，公車更多地是承擔中短距離的出行運輸任務，長距離出行主要靠捷運等城市軌道交通來完成。

在這樣的背景下，公交線路的里程顯然不適宜過長，理論上來講，新開通的公交線路總長度不應超過15公里，而東西湖城區離漢口覈心區比較近，在跨區公交線路的覆蓋範圍內。如此一來，武漢市區多條6字頭、7字頭公車能够開進東西湖城區也就不難理解了。

而江夏區不一樣，江夏區政府所在地位於四環以外，武昌城區的面積又遠大於漢口片區，這樣就造成了江夏城區離武昌覈心城區比較遠，離漢口中心城區更遠的這樣一個事實。在這樣的現實情况下，武漢市區的公車開到江夏城區顯然不太可能，長距離駕駛會讓司機產生疲勞，對安全行車是不利的。

另外一點，江夏城區一直沒有市區公交線路進駐，除了與江夏城區離武漢市區比較遠有關外，還有一個比較關鍵的因素，那就是涉及到江夏本地人的利益問題，江夏的公交線路一直由江夏本地的人擔任司機，這也是他們賴以謀生的唯一手段，一旦市區的公交線路進駐江夏城區，肯定或多或少地會對江夏這些公交司機的利益帶來一定的不利影響。

總而言之，江夏城區一直沒有市區公交線路進駐，一個是因為江夏城區離武漢市中心比較遠，另外一個就是江夏本地的公交司機需要牢牢端住他們的飯碗，需要將自己謀生的機會牢牢掌握在自己手裡。