作者：公子不悔

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2008年至今，隨著海權式微，陸權興起，代表陸權標誌的高鐵與機場，成為高能級都市爭搶的香餑餑。

在高鐵方面，隨著近日南昌提出要形成“米”字型高鐵樞紐，現時全國已經有北京、深圳、杭州、合肥、武漢、長沙、重慶、成都、西安、貴陽、南寧等都市，加入到了“米”字型高鐵樞紐爭奪中。

圖片來源：《大南昌都市圈綜合交通規劃（2019-2025年）》

在航空方面，雙機場成為了爭奪目標。

隨著成都天府國際機場在6月27日開通，截止到現時，內地都市中，北京、上海和成都已經擁有雙機場，而且北京和成都都是雙4F級別機場。

青島膠東國際機場（4F級別）今年開通後，舊的流亭國際機場也隨之關閉。囙此，青島仍是單機場都市。

在成都之後，廣州也一度提出要建設第二機場，但隨著珠三角樞紐機場以廣州新機場的身份落地佛山後，這種聲音已經很微弱。

截止到現時，正式提出要建設第二機場的都市，有重慶、昆明、鄭州和西安。

作為面向東南亞的門戶都市，昆明很早就提出了要建設第二機場，現時規劃正在編制中。

雲南多山地，鐵路、公路極不發達，且從經費上來算，航空運輸相對划算。所以雲南航空運輸很發達，基本上一個地級市一個機場。

昆明長水國際機場的排名也非常靠前。由於2020年受疫情影響，機場排名出現很大浮動，無法真實反映各機場的排名，所以仍沿用2019年的排名數據。

2019年旅客輸送量2000萬以上機場排名

製圖：都市財經；數據：民航局

現時，昆明第二機場的規劃正在編制中。

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比昆明建設第二機場，訴求更大的是重慶。

眼瞅著成都的第二機場都交付使用了，同為西南雙雄之一的重慶，還一點眉目都沒有，豈能不著急。

終於，在今年管理層批復的《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》，提到了重慶新機場：

高品質建成成都天府國際機場，加快推進重慶江北機場改擴建工程，實施成都雙流機場提質增效改造。推進閬中、達州（遷建）、樂山等機場建設，以及遂寧、廣安等機場前期工作。規劃研究重慶新機場、雅安、內江機場建設。

這意味著，重慶新機場終於被寫進了成渝地區的規劃方案中，終於定下來了。

現時，重慶正在推進第二機場建設的前期工作，在首選場址確定為璧山區正興鎮後，現時包括氣象、空域等研究工作已經展開，國家民航局也在今年4月對首選場址進行了實地調研。

按照規劃要求來看，未來五年內，重慶第二機場的規劃應該會出爐。按照機場建設週期，在2035年之前，重慶很有可能迎來第二機場的交付使用。

鄭州在今年發佈的《鄭州都市圈交通一體化發展規劃》中，明確提出：

實施鄭州機場三期工程，適時啟動鄭州第二機場規劃選址，打造“雙機場”發展格局；加快“空中絲綢之路”建設；全面推進鄭州機場航空電子貨運試點建設。

從用詞來看，鄭州不是那麼心急，未來會適時啟動。

西安在近日發佈的《陝西省國土空間規劃（2021-2035年）》（公眾版）正在公開徵求意見中，明確提出：

擴建西鹹國際機場，建設西安第二機場。

意味著，西安未來也要開啟雙機場模式。

這麼多都市謀求第二機場，到底是為了面子，還是真有需求？

以昆明來說，昆明現有的長水國際機場，正在擴建T2航站樓和S2衛星廳，預計明年擴建完成，届時長水機場可以承載1.2億人次的客流量。

而2019年，長水國際機場的旅客輸送量雖然位列第六，但也只有4808萬人次。第二機場，完全沒有必要。

重慶的江北國際機場正在擴建T3B航站樓和第四跑道，預計2024年建成，能滿足年旅客輸送量8000萬人次。短期內，完全可以滿足重慶的航空需求。

鄭州方面，按照《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》，到2035年鄭州新鄭國際機場將有5條跑道，年貨運輸送量500萬噸，年旅客輸送量1億人次。

而當下新鄭國際機場的旅客輸送量不到3000萬。

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和昆明、重慶、鄭州的好面子不同，西安確實有擴建和新建的訴求。

2019年，西安的旅客輸送量是4722萬人次。這一輸送量已經非常接近西鹹機場二期投運後的5000萬保障能力。

最關鍵的是，西鹹國際機場的增速非常快。按照都市進化論的統計，過去十餘年，西鹹機場旅客輸送量幾乎以“每年增長一個中型機場”的幅度在增長。

圖片來源：都市進化論

2007年，西鹹國際機場旅客輸送量突破1000萬人次，2011年突破2000萬人次，2015年突破3000萬人次，2017年突破4000萬人次。

如果沒有疫情影響，2020年西鹹國際機場旅客輸送量大概率會突破5000萬人次。這樣的增速，擴建和新建機場的訴求非常强烈。

儘管按照《西安國際航空樞紐戰略規劃》，2025年完成三期擴建，届時旅客輸送量可達7100萬人次。到2035完成四期擴建，届時年旅客輸送量可達1億人次。

但按照西安三四年新增1000萬人次的增速來看，到2035年西鹹機場依舊滿足不了西安的航空需求。

所以，在近日發佈的《陝西省國土空間規劃（2021-2035年）》（公眾版）正在公開徵求意見中提出：

擴建西鹹國際機場，建設西安第二機場。

事實上，2011年西安就提出了第二機場的想法，當時的表述和鄭州一個樣：適時建設第二民用機場。

當時可能只是一個戰畧儲備，現在則有點迫不及待了。

從西安的訴求和地位來看，獲批的概率非常大。畢竟西安是西北第一城，是國家中心都市，是最新發佈的《黃河流域環境保護與高質量發展》中的覈心都市。

在《黃河流域環境保護與高質量發展》中，明確提到：加快西安國際航空樞紐和鄭州國際樞紐建設。