文|邱瑤李陽

編輯|王靜儀

“遇到了前所未有的困難”的恒大汽車，正在努力向外界傳遞信心：大幹三個月，天津工廠恒馳首車下線。

10月11日，恒大汽車戰略合作夥伴大會在天津生產基地舉行。會上，恒大汽車總裁劉永灼表示，恒大汽車已經打響了為期三個月的攻堅戰，要確保明年年初首款車型恒馳5在天津工廠下線。

缺人、缺錢、缺設備的恒大汽車，如何保證恒馳5的下線？這一“攻堅戰”成色幾何？10月13日，財經汽車（ID:caijingqiche）前往天津濱海高新區恒大汽車工廠實地探訪。

財經汽車（ID:caijingqiche）通過多家供應商瞭解到，9月下旬因為拖欠工程款，恒大天津工廠出現了停工現象，涉及塗裝車間供應商日本大氣社、總裝車間總包方中汽工程等多家公司。

但“大幹三個月”目標提出後，恒大工廠的建設進度明顯提速。近日，部分外包施工單位人員已經陸續復工，工廠停工休假的工人們已經有一部分回到工作崗位。

博世中國總裁陳玉東對財經汽車（ID:caijingqiche）透露：“合作還是正常進行。恒大只是縮小了規模，側重在天津工廠有一個車型投產，我們現時在積極保障這個。”

現在整個園區處於“國能汽車”與“恒大汽車”模式的緊急切換之中，工作重點是將原來的國能生產線改造成恒馳5的生產線。

不過財經汽車（ID:caijingqiche）在恒大汽車天津工廠內部看到，各個車間還處於建設過程中，進展不一，連設備都沒有完全到位，距離生產更有距離。

一比特日本大氣社總包商蘇州兆和公司相關負責人告訴財經汽車（ID:caijingqiche），從施工角度來說，他們負責的塗裝車間相關項目，可以在十幾天之內完成，但“前提是恒大汽車的資金鏈不出現問題。”

“國能汽車”向“恒大汽車”緊急切換

雖然距離中國恒大（03333.HK）收購國能汽車已經過去將近三年，這座原屬國能的工廠，在很多地方還保留了舊主的痕迹，凸顯近期“大幹”的匆忙。

在工廠外部，大門口公車站站牌上仍寫著“國能汽車”。

在工廠內部，財經汽車（ID:caijingqiche）留意到，在焊裝車間正對面，有一個四五個車間面積大小的停車場，停放了一輛已經上了綠牌的NEVS 93，以及二十餘輛NEVS 93的碰撞試驗車和白車身等，部分碰撞試驗車的車頭和車尾位置已經明顯損毀。

停車場右側，造型中心大門緊鎖，裡面依舊保持國能汽車時期原樣，前臺和玻璃門封logo上依舊寫著“國能汽車”。

2019年1月，恒大汽車收購了NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB）公司51%股權，此後又分兩次收購了NEVS剩餘股權，借此獲得新能源汽車資質以及這座已建成的工廠。

NEVS位於瑞典，2012年收購了破產後的薩博汽車。2015年，NEVS在天津成立國能汽車，在原有薩博汽車燃油車基礎上，開發出了電動車型。2018年10月，國能新能源生產項目獲得工信部審批通過，成為擁有發改委和工信部“雙資質”的新能源車企。

但業內人士普遍認為，這款在薩博20餘年燃油車平臺基礎上改造而來的車型，無論從外觀還是科技方面都透露出一種“老舊”的感覺，更多被當成了儘快拿下資質的“工具車”。

一比特恒大員工向財經汽車（ID:caijingqiche）坦承：“國能NEVS 93並不一款面向消費者的車型，而是一款證明恒大能够造車的象徵性車型，恒大真正想打造的是完全屬於自己的品牌。”

囙此，生產NEVS 93車型的天津工廠在收購後長期被恒大閒置。2019年8月，恒大汽車發佈新品牌“恒馳”，委託外部開發機构同時研發近十款車型，同時在廣州、上海都新建工廠，計畫投產恒馳車型。

隨著恒大汽車近期資產短缺情况顯現，兩座新工廠的建設進度不如預期，恒大汽車不得不轉投已有成熟廠房、產線、試驗場、資質的天津工廠，這座已經落滿灰塵的工廠被緊急重啓，開始匆匆切換成恒大汽車模式。

財經汽車（ID:caijingqiche）在採訪中得知，從2021年6月左右，恒大汽車將重心轉移至天津工廠，將上海工廠人員和設備調往天津。同月，包括日本大氣社外包商蘇州兆和等供應商收到了恒大汽車的施工訂單，並在7月左右開始改造工廠，緊急將NEVS 93產線切換成恒馳5。

寫字樓門口的紅色橫幅內容，也在悄然變化：中秋前是“大幹120天，確保首車順利下線”，隨著時間流逝，已經換成“大幹三個月，天津工廠恒馳首車下線”。而塗裝車間的橫幅則是“大幹100天，天津工廠首車下線”。

為什麼是恒馳5？這是恒大汽車發佈的近十款車型中，現時量產的可能性最大的一款車型。財經汽車（ID:caijingqiche）觀察到，在停車場上，十餘臺恒馳5與NEVS 93車型一起靜靜停放著。

據官方介紹，恒馳5定位A級SUV，售價將低於20萬元，對標車型包括寶馬X1、奧迪Q3、賓士GLA等豪華入門級車型。在今年的上海車展上，恒大汽車曾邀請媒體試駕這一車型。

恒大汽車提出“大幹三個月，確保恒馳5首車下線”。但是如何定義“首車下線”？現在停放在停車場的恒馳5是否算得上是“首車下線”？恒大汽車並沒有對外解釋。

天津工廠是恒大“唯一能生蛋的雞”

據官方文宣，在10月11日恒大汽車戰略合作夥伴大會上，天津濱海新區領導、恒大汽車管理層以及博世、安通林、日立、哈金森等近200家戰略合作夥伴高管出席活動——一眾供應商為恒大站臺，向外界釋放明顯的信心訊號。

此前多家媒體報導，恒大天津工廠因為拖欠供應商欠款而停工。財經汽車（ID:caijingqiche）通過多位工廠員工以及施工單位瞭解到，在9月下旬，天津工廠確實停工了一段時間，日本大氣社項目的分包商甚至已經將部分工人調往其他項目。

現時供應商和恒大的合作處於什麼狀態？博世中國總裁陳玉東對財經汽車（ID:caijingqiche）透露：“合作還是正常進行。來者都是客，人家要求我們開發，要求我們做什麼，我們肯定願意做。我們瞭解到，恒大只是縮小了規模，側重在天津工廠有一個車型投產，我們現時在積極保障這個。”

在恒大工廠附近遇到的一比特二級供應商，則對財經汽車（ID:caijingqiche）提供了更為具體的說法。該企業為恒大汽車某一級模具供應商提供配套，工作人員表示，原本有兩個為恒大提供配件的項目，生產進行到一半，模具商突然通知項目無限期延遲。

“就是在’十一’假期之前，模具廠突然說這個項目無限期暫定，所有的配件都停產，都不要再加工了，以免再新增額外的成本。因為很多是非標件，模具商讓我們統計，以便找恒大方面賠償。”上述配件供應商工作人員告訴《財經》。

不過在’十一’假期之後，也就是恒大召開供應商大會，宣佈要“大幹三個月，確保首車下線”之後，部分供應商和外包施工方工作人員陸續復工。據前述日本大氣社項目分包商相關負責人向財經汽車（ID:caijingqiche）透露，他們已接到通知，近期將收到總包商的一筆施工款。

多位施工方向財經汽車（ID:caijingqiche）介紹，他們均收到了工廠的通知，要求在11月中旬之前完成項目，部分環節被要求10月月底之前。

但是對於能否實現三個月首車下線，接受財經汽車（ID:caijingqiche）採訪的天津工廠員工和施工方觀點不一。

一比特恒大工廠員工認為，全場設備如果要實現全部通電，最快要到年底。負責設備組裝的中汽工程施工人員透露，他負責的項目最快還得兩個月。負責塗裝車間通風項目的工作人員表示，他們工期可以在月底完成。

財經汽車（ID:caijingqiche）在恒大汽車天津工廠內部看到，各個車間還處於建設過程中，進展不一，連設備都沒有完全到位，距離生產更有距離。

具體而言，塗裝車間有多個環節的施工方在同時施工；焊裝車間工人正在組裝機械臂，中汽工程的工作人員正在運輸相關部件；總裝車間比較空蕩，有工人正在搬運水泥土木垃圾；其他車間中，有些存放了原來國能汽車使用的、落滿灰塵的電池模組，還有些車間連大門都還沒修好，門外是泥土路面，還未覆蓋水泥面。

多位接受《財經》採訪的供應商、施工方工作人員，用“唯一能够生蛋的雞”形容天津工廠。在他們看來，現在恒大在天津工作所做的一切，只是為了向外界證明“能够造出車”。

給老員工發期權，同時繼續招聘新員工

國慶過後，恒大汽車天津工廠門口賣雞蛋灌餅的阿姨生意突然好了很多，“以前人家管飯，賣不了多少。”早上8點出頭，輔料生菜已經用完，一大鐵盆雞蛋已經見底。

“以前工廠包早午兩餐，現在恒大沒錢，十一假期之後食堂供應商不提供早餐了。”一比特塗裝車間工作人員向財經汽車（ID:caijingqiche）解釋了外出就餐人流突增的原因，他穿著灰白色工服，紅黃藍三色獅子頭圖案印在胸前一側，是恒大汽車品牌恒馳的車標。

恒大汽車總裁劉永灼坦言，現時公司從上海、廣州、深圳等地調集覈心研發團隊、科技精英前來支援，將天津基地改造成國內一流的工業4.0高端智慧工廠。

此前據媒體報導，多位恒大汽車員工表示，與恒馳5、恒馳6兩款車無關的研發人員，及上海和廣州南沙製造基地的大部分生產人員，都將參與輪休，現時通知休假至10月底。

上海廣州工廠冷，天津工廠熱。公開資訊顯示，恒大天津工廠正在大量招聘生產科技類崗位，包括衝壓車間、車身車間、塗裝車間、總裝車間、質量、設備及設施運行維護、物流等生產現場相關科技崗位人員儲備等。

不過當前恒大汽車員工心態不一，部分老員工已經開始尋找新工作。

為了穩定現有員工，9月20日，恒大汽車發佈面向技術研發人員的股權激勵計畫，計畫授予3.24億新股期權，相當於已發行股份的3.31%，授予3名獨立董事和約3180名雇員，行權期限從2022年3月至2028年9月。

恒大汽車高管在10月11日的大會上表示，開源方面，恒大加速處置了此前收購的海外企業，最大力度盤活資產；節流方面，覈心管理層主動暫停領取薪水，員工辦公地從辦公大樓搬到了工廠，最大可能節流成本。此外，為科研科技人員發放了新的期權，希望留住人才。

恒大汽車9月24日晚間公告，公司正在接觸不同的潜在戰略投資者，出售行動處於盡職調查和磋商過程中。

9月26日晚間，恒大汽車公告稱，終止科創板上市計畫，這意味著從A股市場獲得融資的希望落空。

從未讓人滿意過的“潮汐式”造車？

恒大的造車歷史，最早可以追溯到2018年6月25日，恒大以67.47億港元收購香港時穎公司100%股份，從而獲得45%的Smart King公司股份並成為FF第一大股東，時至今日，已長達40個月。

但恒大汽車真正在汽車圈聲名大噪，則是2019年11月12日，恒大汽車在一通買買買打通供應鏈後，在廣州舉行恒大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會，此次峰會共有全球206家汽車產業龍頭企業的CEO及高管1100多人出席。

峰會現場，許家印提到恒大的大格局、大戰略和大規模。他指出，能買的核心技術、恒大都已收購，不能買的，恒大也已展開了合作。當年前十個月，許家印帶恒大高管走了23個國家、47個都市，拜訪了58家汽車產業鏈上的龍頭企業，與工程技術研發的前五大企業，都簽定了戰畧協定。

一時間，恒大成為汽車圈最大的話題，圍繞“恒大圈地還是造車”以及“有錢就能造好車嗎”兩大話題，業內爭論不休。

汽車分析師任萬付向財經汽車（ID:caijingqiche）表示：“恒大汽車的優勢在於資金比較充足，但已經無數案例證明汽車行業不是有錢就能造好車的，恒大在缺乏科技積累、品牌影響力不足、起步晚等問題下，能否造車成功還需要觀察。”

不過，在地產圈，恒大的質疑點始終只有一個：“恒大真的有錢造車嗎？”

“我從來都不覺得恒大有錢造車，更不相信恒大能把汽車造好，或者說我不相信任何一家地產公司能把汽車做好。”一比特資深地產從業者向財經汽車（ID:caijingqiche）表示。在他看來，當下高周轉模式的地產邏輯做不好任何實業。

不同於傳統意義上的製造業，地產行業盛行的是“高周轉”模式。以碧桂園赫赫有名的“3456政策”為例，3個月開工、4個月開盤、5個月資金回正、6個月資金再周轉。短時間內資金回籠便可繼續擴張，這樣的擴張管道打破了傳統企業家穩紮穩打的經營風格，也為自身資金鏈埋下了巨大隱患。

恒大的“土豪”形象，是建立在高負債和高周轉的基礎之上，真正能拿來長期穩定投入汽車的資金，並不充裕。這一點，已在恒大爆雷後得到了證實，一旦地產缺錢，汽車業務是隨時可以“拆東牆補西牆”的犧牲品。

另一方面，絞盡腦汁追求短期回報的一群人，能不能做好長期回報的實業轉型，也是一個值得深思的問題。智慧電動汽車領頭羊特斯拉，造車17年才首次實現全年盈利，而地產行業往往半年就能回籠資金。

恒大能不能造好車，或許已經在恒大汽車的“潮汐式造車”歷程中暗示了未來。有觀點認為，“潮汐式造車”，即平日杳無音信，只在重大節點加班加點趕工，拼凑一個新聞事件。

2019年6月29日，恒大新能源汽車集團在天津舉行了國能NEVS 93車型的量產下線儀式，昔日有著“陸地飛機”美譽渦輪增壓鼻祖薩博汽車以一種全新的電動化姿態涅盤重生，給薩博車迷帶來了一波結實的“回憶殺”。

然而回憶終究只是回憶。這場聲勢浩大的量產下線儀式產物，只是一款紀念意義遠遠大於實際意義的車型。恒大自身的品牌亮相，已是一年以後。

2020年8月3日，恒大史無前例的一口氣發佈了6款新車。包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，全面覆蓋了A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。

彼時，鋪天蓋地的廣告讓所有人都知道了恒馳品牌；而與之相對應的則是恒大汽車仍無一款量產車型。

同月（2020年8月），恒大汽車稱南沙工廠已基本完工，但在許家印視察的視頻裏，南沙工廠的車型，依舊是國能NEVS 93。何時度過量產劫，成了業內對恒大汽車的最大質疑。

為自證造車清白，2020年12月，恒大汽車首次公開上海工廠，並發佈了首款量產車恒馳1的官圖及路跑視頻。然而官宣的視頻裏，恒馳1的輪胎卻裝錯了方向，將印有“IN SIDE”的一面裸露在外。

真正生產出一款車型，始終是恒大汽車成立幾年間，必須回應但尚未回應的真問題。如今“大幹三個月”是否有成效，馬上見分曉。