帕薩特是國內市場上B級車領域的“常青樹”，入華20多年，銷量一直很高。雖然之前在碰撞測試中，出現了A柱斷裂的事情，讓它出現了一段時間的低迷，但是很快，它就憑藉著自己這麼多年積攢下的群眾基礎，重新站了起來。今年8月份，帕薩特賣出了1.3萬臺，銷量遙遙領先。

我們平時接觸到的帕薩特都比較普通，廠商指導價也就在17.99萬-25.09萬之間，如果經銷商再給些優惠，可能入門價格都不到15萬。但是北京街頭卻出現了一輛“不平凡”的帕薩特，它的車標跟我們平時見到的完全不同，懂車的人表示，開賓士的見了這車也得躲著點。

這輛帕薩特雖然被保養得很好，但是從車身造型上可以看出，這輛車已經有些個年頭了。雖然福斯的車身“萬年不變”，但是這兩年它在細節上確實也做了一些調整，老款車型和新款車型放在一起還是有明顯區別的。

讓人感覺區別最大的地方在於這輛車的尾標，普通帕薩特的尾部只有“上汽福斯”、“330TSI”等標誌，新款車型尾燈的下方還新增了“PASSAT”的英文車標。但北京街頭遇到的這輛車，尾部沒有這些標誌，而是多了一個“W8”的右尾標。

有些人不瞭解帕薩特，以為這是車主花9塊9從網上購買的貼紙，自己貼在車上的。懂車的人很清楚，這其實並不是車主貼的，而是車身自帶的，因為這輛帕薩特就是一輛8缸版的車型，它的發動機是由兩個“V4”發動機拼成的，所以尾標上的“W”看上去不像正常的W，因為它是兩個V疊在一起形成的。

帕薩特W8是福斯在2002年推出的一款車型，它的外觀延續了傳統車型的設計，但發動機卻做了極大的改動。它的發動機是用兩個排量為4.0昇的發動機拼接而成的，單個發動機的功率為202千瓦，經過拼裝後，功率不能翻倍，但是也比一個4.0的發動機要高不少。

這種拼接而成的發動機有一個很大的優勢，它可以節省車頭的內部空間。這臺由兩個V4引擎組成的發動機，縱向長度要比V6發動機更小，但是卻比V6發動機擁有更强的動力性能，這也成為了它的一大賣點。

另外，福斯還給這款車裝配了4MOTION全輪驅動系統和一個標準的六檔變速器，車輛的效能以及穩定性得到了進一步提升。

當年，這款車在美國售價為4萬美元，以當時的匯率來算，大約是32萬人民幣。如果進口到國內，還要加上關稅、增值稅等費用，售價可能達到五六十萬。20年前，人們的購買力並不像現在這麼强大，買一輛幾萬塊的汽車都很有壓力，更何况是幾十萬的汽車。

捨得買這種車的，不是有錢人就是非常懂車的人。由此可見，這位車主的實力非常不俗。而且他不僅懂車，還給這輛車配了一塊“絕配”的車牌。這輛帕薩特車牌的最後兩個字是“W8”，與帕薩特的身份遙相呼應。

編輯點評：

就現時而言，這款車在國內也算是“稀世珍寶”，擁有的人屈指可數。因為當年知道這款車的也不多，知道的可能也是後來它停產了才知道，原來帕薩特還有一款8缸車。所以能在北京街頭親眼看到一輛帕薩特W8，也算是比較幸運了，賓士看到它也得躲著點。

不過實話實說，帕薩特W8不能算是一款很成功的車型，因為它上市之後銷量很慘澹，沒堅持多長時間就銷聲匿跡了。現在看到的，就是當年賣出的為數不多的兩三千台中的一臺，值得珍惜。