民間順口溜往往能反應現實中的一些問題，近年來，一些通了高鐵的小城市傳著這麼一句話：“高鐵一通，人去樓空！”這句話本來是從房地產商那裡傳出的，不過小城市裏的人漸漸意識到，被高鐵帶空的不止是房地產商的樓盤，還有整個都市的生命。

要想富，先修路，可是高鐵時代到來之後，高鐵線上的都市卻出現了嚴重的發展不平衡。

一、人去樓空

從經濟理論上來講，高鐵是一種效益極高的交通運輸管道，速度勝過綠皮火車和汽車，成本低於飛機，綜合數值最為可觀。

高鐵最重要的幾個點是沿途經過的大城市，比如位於交通樞紐上的北京、上海、武漢、長沙……但在途中被連接起來的小城市，也必然會受到高鐵的影響。

事實上，三四線都市人民比一線都市更加期待高鐵的到來，因為交通背後是經濟的繁榮，交通要道周圍找不出窮地方，人口流通越多，經濟就越發達，這是人們的共識。

河南鄭州就是因為民國修了鐵路才從小縣城發展到如今的規模，所以三四線都市的人們盼望著家鄉成為下一個鄭州。

可是無情的現實告訴人們，鄭州的奇迹可能不會再有了。最先反應過來的就是房地產商，高鐵修建初期，房地產商湧入位於高鐵線上的三四線都市蓋房，希望大發一筆橫財，可高鐵通來之後，房地產商發現房子根本賣不動。

熱衷於買房的年輕人們想法和房地產商相反，如今家鄉距離經濟發達的大城市不過一兩小時的路程，那麼為什麼不去大城市呢？於是別說新房子賣不出去，就連很多舊社區也搬空了。

人才流失是所有三四線都市的痛，這個問題隨著高鐵的到來越來越嚴重。以人才流失大省山東為例，山東的畢業生在畢業之後有三個大方向，一是繼續北上，去北京、天津等地發展，二是前往青島，省會濟南甚至都淪為了退而求其次的選擇。第三就是在山東其他城市發展。

近年來高鐵通暢，選擇第一和第二的大學生人數比例逐年攀升，願意待在家鄉的越來越少，可山東人對於“家”的歸屬感已經是全國前列了。

高鐵交通網在省內蔓延，可無數通了高鐵的都市只能眼睜睜看著這些年輕人遠走高飛。

二、資源外流

年輕人的選擇很好理解，人往高處走，這個社會競爭激烈，好工作都集中在那些大城市，從前，故鄉和夢想的城市之間距離遙遠，很多人還不敢邁出這一步，可現在坐高鐵從最南到最北也不過一天，那還顧慮什麼呢？

人才外流嚴重的幾個省份，比如河北、河南、山東特點基本一致，交通很發達，離大城市本來就不遠，高鐵把這一點點距離也變得不值一提。

這幾個省其實真的不窮，可富得不突出在高鐵時代也是致命的。不是很窮，意味著教育水准不錯，能培養很多後備人才，但是富得不突出，意味著這些人才會流向更發達的地方。

人們的選擇無非北上廣深這些超一線，加上各省省會，可是一個都市的發達有著兩面性，一方面先富帶動後富，圍繞在發達都市周圍的三四線小城市絕對不會餓肚子，但另一個問題是，大城市也會對小城市的發展造成壓力，資源不是均衡分配的，大城市吃肉，小城市只能喝湯。高鐵的到來讓小城市連碗裏的湯都留不住了。

高鐵把人才、市場通通往大城市轉移，就像抽水機一樣把小城市的資源灌入大城市的江河之中，故此人去樓空。

不過發展到了一定階段，會產生另一種現象，那就是大城市周邊小城市的房地產會“起死回生”，人們選擇在大城市工作，小城市生活，盡最大的可能壓縮生活成本。這樣的生活方式只有便宜高效的高鐵能够支撐，否則人們做不到在兩地之間進行轉移。

可再到週邊，那些有高鐵的小城市連這樣的機會也得不到，這裡的人們走了就是走了，只有逢年過節，才會重新熱鬧起來。

高鐵帶來了GDP飛漲，然而背後也存在著三四線小城市的犧牲。這種困局罪不在高鐵，而在於地區之間發展的嚴重不平衡，越是都市差距大的省份，資源外流現象就越嚴重。

其中深有體會的就是河北人民，因為北京、天津兩大鄰居的存在，河北省幾乎成了一個“資源儲備庫”，出自河北的資源被高鐵以猝不及防地速度帶入京津，河北卻被掏空了。

假如河北省之中有足以抗衡京津的都市，哪怕有一個類似於青島之類，能在全省之內造成强大吸引力的都市，河北的現狀都不會如此尷尬。

可是人們知道這很難，在河北京津一帶，能出現兩個超一線都市基本就是極限，如果想要第三個，除非京津做出讓步，但已經發展到這個地步了，經濟發展不是做慈善，河北的機會很渺茫，只能望京津而興歎。

三、機遇與挑戰

錯不在任何一方，而是經濟發展的必然，解决的方案是為小城市在高鐵時代謀求新出路，出路就是提高小城市自身的競爭力。

很多高鐵沿線的小城市為此傷透了腦筋，本來有些三四線都市是處在高速發展階段的，高鐵一來反而把這條路堵死了，因為勞動力直接被高鐵帶走了，靠僅有的一點固定人口，根本建設不起來。

大城市這邊算是喜憂參半，一方面高鐵來了，大城市是天然佔便宜的一方，他們不擔心高鐵把自己拖垮，可是高鐵帶來的資源越來越多，大城市也有點消化不良了。大城市再怎麼強悍，他的土地、住房、工作崗位、管理能力也是有極限的，現在的狀況是供過於求了。

湧入大城市的這些人才，並不一定都會得到理想的安置，大城市同樣需要做資源的集中，僧多粥少的情况下，大城市也得“病”，只能往周邊不斷的擴展，部分來到大城市的人，因為機會不够，也可以朝周邊發展，反正，高鐵可以把人們帶到任何地方。

可是這樣的狀況再持續下去，大城市周邊的都市也已經爆滿，只能繼續往邊緣推，可是再向外的話就到了三四線，人才過去是可以，但其它資源跟不上，最後的結果就等於把高鐵拉來的資源往回送，這樣的話先不說做無用功，人們希望進行的躍升達不到，是不可能往回走的，於是又回到了“三四線都市提高自身競爭力”的死迴圈。

一邊人去樓空，一邊人滿為患，小城市嗷嗷待哺，大城市的人們不願再隨著高鐵回去，就只能拼命競爭，適者生存，生活壓力越來越大，高鐵時代帶來了美好，也擺脫不了陰雲。

三四線都市開始打一場硬仗，那就是抓住機遇、克服挑戰。高鐵對小城市的壓力大，但機遇也多，一個是某些具有旅遊資源的都市可以松一口氣，因為高鐵一來，旅遊必定比從前興旺，旅遊業如果能辦到極致，成為一個都市的經濟支柱都不在話下。

另一條路就是招商引資，人才外流一個關鍵點就是家鄉的工作機會不如外地，但是假如在家鄉也能得到差不多的工資待遇，很多人也不是不願意留，這時候就顯示出高鐵拉經濟的作用了，外地的投資商見到這裡有成熟的交通，願意來的可能性就很大。

最後就是利用高鐵產生的交通網絡，建設都市經濟群，各都市地區之間能做到協同發展。假如這三條可以實現一條，三四線都市就能够實現魚躍龍門。時代變化之下，都市發展各有奇招，大浪淘盡之後，誰是高鐵時代的贏家，人們拭目以待。