據多地網約車司機迴響稱，現時很多都市已經開始暫停辦理網約車車輛營運證，據北京地區司機迴響稱，北京地區10月4日開始已經不再受理網約車辦證業務，而重慶、成都等地司機迴響稱，當地也於近期開始暫停網約車車證辦理，不少剛剛買車的司機開始擔心自己能不能順利拿到營運證。

很多司機也紛紛猜測，網約車的合規規化能有了新的方向了，那就是租車跑網約車，以後想要從事網約車行業的司機，只需要考取一個人證，然後租合規車輛就可以從事網約車這個職業。而這樣的模式與傳統計程車行業的模式有異曲同工之妙，以後全國各地的租賃公司或許將會搖身一變成為網約車車輛出租公司。

近日，山西太原市人民政府辦公室在向熱心網友回復時透露，當地自2021年1月26日起，已經暫時停止辦理網絡預約計程車運營證核發相關審批業務，何時恢復要行業監管部門通知為准。而在這不久之前，另外一個省會城市蘭州也傳出消息，當地交通部門領導在接受採訪時表態：針對蘭州市網約車管理，將在審批准入方面建立總量調控和一個市場准入退出的機制。除此之外，江蘇南京市早在2018年4月21日起，就宣佈暫停受理計程車新增運力許可，是全國首個對網約車進行數量管控的都市。西安市在2019年9月也曾提出對網約車總量適度管控。

去年，銀川市在新修訂的《網約車管理細則》也曾明確提出：將當地網約車投放數量，控制在3000輛以內。其實已經有不少有實力的租賃公司早在8月份就提前察覺到了消息開始在提前佈局囤積營運車牌照了，在滴滴這個國內最大的網約車平臺被下架以及展展廳用戶註冊一個月後，交通部對於網約車的態度明顯可以感覺到强硬了很多。

以前對於平臺的合規只是不停地呼籲和提要求，而在8月份以後從要求各平臺出臺清退期限到公佈全國36個中心都市的合規排名情况，都可以看出來，交通部對於網約車合規問題的態度已經發生了180度大轉變，合規是一定要完成的。

而促成這次合規的契機，自然是滴滴的下架和暫停新用戶註冊後並沒有給國內的互聯網出行帶來太大的震盪，滴滴流失出來的市場份額很快就被其他平臺快速分食，不管是行業還是社會都沒有受到任何影響，所以交通部看到這樣的情况下手整頓網約車合規也更加有了信心和底氣。

現時全國從事網約車的從業人員大概在3000萬人左右的規模，而現時全國合規的車輛數僅為200多萬臺，合規率不足10%，而阻礙大多數司機合規的根本原因主要集中是因為合規以後的成本太高，很多司機擔心自己合規以後掙不到錢。

私家車幹網約車，即便全職，在平臺抽成和單價較低的情况下，收入也僅7-8千左右，在扣除房租、車貸、生活費、養老和子女教育等各項開銷、車輛維保等各項成本後，基本屬於月光。在這種情況下，原本私家車險3-4000左右，合股以後保險直接翻2-3倍達到9千甚至1.2萬，而這個幾乎是絕大多數網約車司機們不能接受的。

另外8年退出和60萬公里報廢規定也嚇退了很多私家車，現行網約車新政細則要求，網約車使用年限達到8年時，需退出網約車運營；網約車行駛里程達到60萬公里時強制報廢。

以一個全職滴滴司機為例，要想每月收入尚可，在滴滴的中短途訂單居多和單均費用低的情况下，必須達到每月里程1萬左右。每月跑個1萬公里，一年就是12萬，即便保守按10萬公里來算，6年即達60萬公里的強制報廢標準。辛辛辛辛苦十幾萬買了個私家車，6年就要報廢了，錢沒掙著，車沒了，錢也沒了？

試問，如此規定，還有誰願意將自己的私家車去辦理營運證呢？而現在交通部開始出臺新政策，逐步開始取消個人辦證，轉為由租賃公司辦證取得合規車輛後再轉租給想要從事網約車的司機，這樣的做法雖然避免了因為成本問題導致的司機不願意合規的難題，但是也無形中新增了司機的運營成本，一旦選擇租車那麼每個月幾千塊錢的租車成本是少不了的。

當然這樣對於提高網約車司機從業者的整體穩定性，提高從業人員的貭素也有一定的積極作用，因為一旦開始實行跑網約車必須租賃合規車輛以後，那些盲目加入的司機在幹了一兩個月後自然會離開，而最終能够留下來的這部分司機便成為了行業的優質運力資源，而現時行業普遍面臨的合規問題自然也就迎刃而解。

網約車合規時代來臨，你對於全面實行租車跑網約車的做法支持嗎？