今年以來鐵路項目可研批復的數量屈指可數，這主要還是受到今年初國家對鐵路規劃建設提出的要求，受此影響，一些鐵路項目還被臨時喊停。而一些還在規劃中的高鐵項目，也囙此正在調整建設方案、設計標準等。

除此之外，一些鐵路之所以還未確定怎麼建是因為仍存在線路走向之爭，或者建設必要性仍需論證等。凡此種種，導致一些鐵路、高鐵項目至今沒有定論。本文為大家介紹有上述原因的3條鐵路，其中1條高鐵原本計畫要在今年開工建設。

比如溫武吉鐵路，這條鐵路早已納入我國中長期鐵路網，沿線的江西、福建、浙江三省甚至表示計畫2019年全線開工。那這條鐵路怎麼樣了呢？這或許從國鐵集團最近召開的該項目建設標準及方案研討會上可知，因為會議相關方、與會專家對項目建設功能定位、建設標準及方案等研討內容仍存在不同意見，對下步前期工作推進影響較大。

說到建設標準，溫武吉鐵路規劃從浙江溫州出發後，沿途經景寧、龍泉、蒲城、武夷山、光澤、資溪等終至江西吉安，設計時速為160km/h，不過前期工作都是按時速200Kkm/h來開展。已完成編制的預可研報告，也是暫按照雙線200km/h客貨兼顧標準為推薦方案上報至國鐵集團。

其實這條自東向西途經浙江、福建，江西的鐵路，所經過的區域大都還是這些省份的鐵路空白區域，經濟也並不發達，到底需不需要，亦或者是建成什麼樣子仍是值得深入論證。

此番項目建設標準及方案研討會上的分歧，足以看出專家對該鐵路的多個方面沒有達成一致意見，這也將影響接下來該鐵路項目的推進，未來當然也不排除對線路定位、設計時速等進行調整。

其次要講的是大麗攀高鐵，這條高鐵原本計畫是要在今年開工，但按目前來看，由於建設方案等都還沒有確定，今年要開工已是不可能。攀枝花市一直在積極配合雲南省調整攀（麗）大高鐵項目建設方案。

在今年3月底該項目方案彙報會上，與會各方對該項目到底是修客運專線還是客貨共線，以及每個定位方案下相關的時速等級等進行了討論。

時間過去大半年，最近的大麗攀鐵路可研評審會上，與會各方從建設標準、地質條件、運輸組織、重大方案比選、建設工期、投資控制以及社會影響等方面進行了討論，對可研方案提出了修改原則和意見。從中可知，這也意味著該線路的建設方案仍然沒有確定！

去年該項目相關可研方案中，線路走向為從攀枝花南站引出，預留攀枝花東站引入條件，經華坪縣南側、永勝縣至麗江市三義國際機場附近設麗江南站，再經鶴慶縣、賓川縣、大理機場附近接入大理樞紐，擬按照時速350公里高速鐵路標準設計。

不過依小編來看，要按時速350公里來設計建設大概率已不可能，因為按收緊後的高鐵審批要求，“貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路，可採用時速350公里標準。”而大理攀鐵路沿線途經的攀枝花、麗江、大理等都市難以有這樣的客流密度。

最後要講的是襄陽至常德高鐵，這條高鐵的爭議是在於長江以南至常德段的線路問題。因為作為我國高鐵主通道呼南高鐵的組成部分，它不存在建設時速標準的問題，關鍵是湖北與湖南段的銜接線路走向。

在今年初，湖南方面表示，國鐵集團已對襄陽以南段的西線經宜昌至常德、東線經荊州至常德兩個方案進行了比選研究，但未正式確定推薦路線。

然而，最近湖北表示，湖北對宜昌和荊州南下通道規劃明確了意見，建議爭取國鐵集團維持呼南高鐵途經宜昌至常德的線路方案，國鐵集團已將呼南高鐵襄陽至宜昌至常德段納入“十四五”鐵路規劃並上報。

從上可知，湖北更加傾向於維持原有途經宜昌至常德的線路方案，而湖南方面最近則沒有新的表態。不過，雖然湖北有自己的意見，但最終還是得看國家相關鐵路規劃中對該高鐵的規劃。

因為，“未列入規劃的項目原則上不得開工建設，新建鐵路項目要嚴格按照國家準予的規劃實施，規劃內項目不得隨意調整功能定位、建設時序和建設標準。”

所以，未來與上述3條鐵路有關的消息或許還有還多，但還請以最終批復的為准！

（圖片來自網絡，部分來源鐵路建設規劃，如有侵權，請聯系删除！）

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