一汽紅旗、一汽解放、一汽-福斯、一汽豐田，中國一汽的子公司，名頭一個比一個響，但一汽吉林汽車有限公司（下稱：一汽吉林）卻不在此列。

據瞭解，一汽吉林的年銷量巔峰在15萬輛左右，森雅R7、R9和R7新能源等乘用車，以及佳寶VV7、V80等多款商用車支撐著一汽吉林的發展，但近年來森雅在汽車市場中已難覓身影，一汽吉林也發展不順，無奈之下，2019年末一汽吉林尋求混改，引入山東寶雅新能源增資。以投資15億元為代價，寶雅新能源獲得了一汽吉林70.5%的股權，而一汽集團的持股比例則降到了29.5%。

對於一汽吉林來說，混改無疑是一次求生、求發展的機會，但對於一汽吉林的員工來說，他們極有可能面臨當年天津夏利混改時，員工自身利益難以得到保障的僵局。

員工勞動合同難履行工資分配甚至有“唯親”之嫌

近日，一汽吉林員工向《道哥說車》爆料稱，一汽吉林混改之後並沒有完好的履行當初在職工代表大會、部門宣貫會中作出的關於員工安置的相關承諾，並且工資分配嚴重不均，甚至出現“公司某比特前任領導家屬休產假2年沒上班至今，其不上班期間薪水比在職員工高的現象（員工透露）”。

一汽吉林員工向《道哥說車》透露，2019年，一汽吉林進行了混合所有制改革，對員工權益有幾點承諾：

1.公司承諾混改後，在員工自願的基礎上，無固定期限勞動合同繼續執行，非無固定期限契约自動轉為5年或無固定期限契约。當時公司領導強調，契约方面還與原來一樣。

2.公司承諾混改後員工最低到手薪水不低於1680元，後續將循序漸進優化薪水機制。

此外，職工代表大會之前，該公司領導在宣貫會“解答員工提出的問題”時表示，對於契约將到期的員工，正常情况下將續簽，如果不，將走正常裁員或離職程式。

但事實上，一汽吉林並沒有很好在混改過程中履行上述承諾。一汽吉林員工自述：7月28日，公司與我們商談轉崗問題，表示讓我們續簽，利用勞動合同脅迫轉崗，不轉崗不予續簽契约，我們表示同意。7月31日，公司並未及時商談續簽問題，中間這期間我們正常履行員工義務，公司未表示抗告。8月11日晚通知我們正常出勤，8月12日，公司對外宣稱合同到期不續簽，實際上與我們簽“協商解除勞動合同協定”，在這之後經過幾天的協商，包括這之中提出相應問題，公司都不予明確解答！直至最後公司表示，與你們協商你們不同意，那公司就強制執行！而關於“協商離職”部分，相關的補償確實給到了離職人員。

一汽吉林員工對此表示不理解，“我們的合同期限從2018年8月1日到2021年7月31日。然而今年7月31日公司沒及時與我們簽訂勞動合同，也沒有提前依據勞動合同提前30日通知，這期間一直到8月12日我們依舊在正常上班，依據《最高人民法院關於審理勞動爭議案件適用法律若幹問題的解釋》第16條第一款規定：勞動合同期滿後勞動者仍在原用人單位工作，用人單位未表示抗告，視為雙方同意以原條件繼續履行契约”。“即便是按照正常程式，合同到期提前30天通知並上報工會，公司也沒有做到”，一汽吉林員工如是說。

值得關注的是，除了勞動合同爭議外，一汽吉林內部員工工資發放也呈現出了極為不均的情形。一汽吉林員工透露，從混改過後，廠內幾乎沒有任何生產，全年產量500-2000左右，幾乎停滯，各車間自主安排員工上班，輪流，甚至有的人幾個月領導也不通知上班（有小部分疫情原因），員工薪水零元到幾百元不等，工人領導的薪水平均在4000-8000元不等。而據一汽吉林員工提供的薪水明細，員工薪水最低竟低至1元，而工人領導薪水甚至高過萬元。

（據一汽吉林員工透露，2560元為該員工年終獎，也就表明當月該員工薪水為0元）

（員工薪水）

（工人領導薪水）

更有甚者，據一汽吉林員工透露，公司某比特前任領導家屬休產假2年沒上班至今，其不上班期間薪水比在職員工高；公司某比特現任領導愛人，和爆料員工同批簽的勞動合同，來自同一學校，且組織表示也不和她續簽契约，現在這位女士依然在公司工作。

（受訪者供圖）

混改一地雞毛天津夏利混改僵局重現？

作為近年來，國企（汽車行業）混改的代表，一汽夏利曾經也遭遇到如一汽吉林一般的僵局。2019年起，一汽夏利宣佈做出混改與重組决定，一是與博郡成立合資公司，進行“合資新設”，利用現有的廠房、設備、部分人員和生產資質，從事汽車製造和銷售業務，實現混改；二是將上市公司“殼”資源劃轉給中鐵物晟，實現資產重組。

這次混改被譽為一汽夏利混改轉型走向復興的機會，但很快，2020年4月，大批員工前往一汽夏利生產基地維權，除了控訴“混改涉國資流失”的問題，同時也是在為員工們混改過後的安置問題發聲。

據報導，處於混改中的一汽夏利對其在職員工給出了幾項選擇：可自願參加合資公司的招聘、一汽夏利崗上員工的競聘，或自願選擇內部退養、協商解除勞動合同、待崗安置等安置通路等。不過，據當時一汽夏利員工介紹，相關承諾也是一拖再拖，沒了下文。

如今對比一汽吉林員工此時的遭遇，一時間竟仿佛歷史重現。

此外，寶雅新能源參與一汽吉林的混改似乎也沒有對一汽吉林產生立竿見影的好處。此前，一汽森雅悄悄下線新車，一款名為森雅鴻雁的車型被曝光。但事實上，這款車或許並沒正式生產，一汽吉林員工透露，現時工廠還在生產R7，大概一天40輛，鴻雁系列則並沒有生產。而反觀寶雅新能源一方，今年9月還引入了煙臺國豐投資控股集團有限公司、青島聯豐新能源科技有限公司、煙臺業達經濟發展集團有限公司三家戰略投資者，據報導，這是在為IPO做準備。

並且，寶雅新能源似乎也對一汽吉林“愛答不理”，據一汽吉林員工透露，他們從來沒有見過寶雅新能源一方的相關人員，而寶雅新能源一方也沒有對一汽吉林員工的安撫等相關政策。在對混改企業員工安撫方面，寶雅新能源似乎還沒有當年的南京博郡積極。