日前，英國最大的零售商樂購（TESCO）向上汽大通公司採購了一批新能源冷鏈物流車。在上海，企業將新下線的車頭和底盤裝上貨機，直飛伯明罕，由當地協力廠商改裝工廠加裝冷藏設備後，計畫通過陸路運抵格拉斯哥市。

  今年11月，聯合國氣候變化格拉斯哥大會將在格拉斯哥舉行，樂購作為大會供應商，計畫組建一支新能源冷鏈車隊。然而由於時間緊張，加之地處疫情反復的歐洲，樂購難覓合適可靠的生產商，最終捨近求遠，向上海發來訂單，並不惜成本，包下貨運專機空運汽車。

  疫情蔓延至今，這樣的“極端情况”並非孤例。相比海外，中國製造業韌性強勁，以上海為龍頭的長三角地區握指成拳，為全球產業修復連結、填補缺口。就像“飛機運汽車”，當前許多企業接到類似急單、新單，需求倍增。

  然而全球分工之下，沒有誰能獨善其身。比如國內汽車行業也經歷著“缺芯”等嚴峻挑戰，一輛輛新車從上海出發前往海外，背後需要付出遠勝過往的艱辛。

  從原材料到零部件，從工廠到碼頭，從物流到分銷……產業鏈供應鏈的難點痛點，橫亙在所有企業面前；如何補鏈强鏈，則成為暢通經濟迴圈的一道必答題。

  環環相扣的新挑戰

  數月來，海運缺箱，是浮於水面上、最受關注的供應鏈困境。然而記者在調查中發現，當前企業的難題，遠不止“缺箱”這一項。

  事出緊急，汽車才通過飛機運輸；小小晶片，卻從來都是空運。

  位於上海漕河涇的跨國晶片公司萊迪思是全球FPGA（可程式設計邏輯晶片）出貨量最大的設計企業。萊迪思亞太區總裁徐宏來表示，企業不受海運缺箱影響，但疫情後第二年，卻遇到兩個“意想不到”。

  其一是訂單翻倍，汽車、服務器、監視器、伺服電機，四大領域需求從世界各地湧向上海，全球客戶不停催單。

  其二是生產週期翻了2至3倍，上到晶片生產，下到封裝測試，全球供應商意外不斷。

  以晶片封裝測試為例，境外封測工廠缺設備，影響萊迪思的出貨進度；而設備供應商又缺晶片，回頭催著萊迪思要晶片。“就像‘三角債’一樣。”徐宏來解釋，晶片作為一個高度全球分工“長鏈”產業，疫情下任何一個環節出現異常，就會往下傳導，環環相扣，產生“蝴蝶效應”。

  調查採訪中，不少企業負責人透露，邊接單邊催貨，正成為經營中的常態。一些供應鏈較長的行業中，開始流行“加急費”：海外客戶加錢向國內製造商催貨，後者又拿著這筆錢，拜託第三國原材料商加急……

  還有企業遇到“鍋子和鍋蓋”的問題。比如一家上海企業和一家美國企業產品形成配套，一同向一家海外電商巨頭供貨。雖然上海企業努力保持供應鏈穩定，但由於美國企業生產受阻，客戶“有鍋無蓋”，斷了的產業鏈始終難以補齊。

  國際貿易業內人士認為，受全球港口運轉不暢影響，海運缺箱預計還將持續一段時間。但海運只是全球產業鏈中的一個物流環節，相比暫時的“運輸難”，“製造難”正在成為波及更廣泛、影響更深遠的挑戰。

  “傳統營商環境名額中，很少涉及供應鏈。但現如今，供應鏈是否穩定，產品能不能順利地造出來，已經是廣大企業最關心的營商環境內容。”營商環境評估專家表示。

  供應鏈正重構

  最近，隨著需求端愈加迫切，萊迪思開始調整供應鏈佈局。企業將部分封裝測試業務轉移到國內，尋找新的合作夥伴。

  從漕河涇上中環，經高速，驅車一小時，便是封測供應商華天科技位於昆山的基地。徐宏來十分看好這家新崛起的晶片封測企業：“長三角集成電路產業進步確實很快，產業鏈正在成熟。”

  位於上海莘莊工業區的民企愛朵集團同樣經歷了“由遠及近”的變化。疫情前，這家企業生產高端嬰兒紙尿褲，其高分子原材料來自化工巨頭巴斯夫設在美國、東南亞的工廠。疫情後，海外工廠生產時斷時續，巴斯夫將部分原材料生產轉入上海金山化工區等國內基地，保障其全球產業鏈穩定。

  “疫情緊張時，我們上至董事長，下至採購員，與海外供應商們視頻連線，每天一小會，每週一大會。困難雖大，但大家的距離反而更近了。”愛朵集團供應鏈CEO朱永龍說。

  受供應鏈挑戰和工廠陞級的影響，今年特斯拉上海臨港工廠的生產也曾出現過一些小的中斷。“但從7月底開始，臨港工廠已經轉型成為特斯拉汽車出口中心，遠銷世界各地。”特斯拉汽車相關負責人表示，當前借助上海的各方面優勢，特斯拉臨港工廠調動國內外供應鏈，保證最大生產能力，同時輻射國內外市場。

  特斯拉方面介紹，現時上海臨港汽車產業鏈高度集聚，周邊長三角地區一、二級電動汽車零部件供應商也在蓬勃發展。現時特斯拉臨港工廠零部件當地語系化率已經高達86%，未來還將根據自身需求及供應商成熟度，進一步提升供應鏈當地語系化率。

  轉型路上，也有人反其道而行之。上汽集團延鋒國際公司在汽車內飾領域已經形成了“五五開”的國際國內市場格局，疫情後企業主動放弃了過去供應鏈主要依靠國內出口的管道，轉而在海外市場打造本地供應鏈。

  “每一筆需要跨洋運輸的供應鏈業務，現在都要管理層特批。能當地語系化的，堅決當地語系化。”延鋒國際負責人介紹，雖然其供應鏈轉移方向是“外向走”，但“當地語系化”的內在邏輯是一致的，“這也是疫情後跨國經營的新趨勢”。

  “當下的全球分工中，越來越多的‘短鏈’，正在取代‘長鏈’。”上海交大安泰經濟與管理學院教授董明認為，“短鏈”並不意味著全球化的倒退，相反當地語系化可以使供應鏈變得更加敏捷、更具韌性；供應鏈重構，將以新的管道，深化全球分工合作。

  “面對疫情下世界經濟的不確定性，我們的供應鏈還需要數位賦能，形成自感知、自我調整和自我調整能力。在這些方面，上海及長三角地區大有可為。”董明表示。

  越是可控越能融入全球

  受海運需求井噴影響，今年滬東中華造船公司只用半年時間，就接滿了過去一年的造船訂單量。

  滬東中華生產的LNG船，約三成裝船設備和零部件需要進口。海外疫情反復，許多歐美供應商處於半停工狀態，企業當機立斷，决定靠自己補鏈强鏈。

  上海長興島上，補鏈計畫從疫情前就開始籌備。過去滬東中華的一個生產車間，轉身成為自主研發LNG船某項關鍵核心部件的獨立公司。過去一年裏，在海外供應鏈困境倒逼下，企業加大投入，全力加快研發行程，初步形成自主可控的研製能力，相關產品正在投入量產。

  “我們還在與蘇浙民營企業合作開發，推動更多零部件和原材料供應鏈自主可控。”滬東中華造船公司副總經理羅樂表示。

  愛朵集團同樣把視線放在更長遠處。在供應鏈衝擊下，他們一邊將安全庫存週期從20天延長到40天，一邊加快投入可降解新材料研發，分散依賴進口石化原材料的風險。

  “我們和上游供應商聯手研發，長三角豐富的科研院校資源為我們提供有力支撐。”朱永龍介紹，企業已經與南京大學、東華大學分別開展產學研合作，自主研發新材料。一旦研發成功，上游供應商很快就能量產，補鏈强鏈便能形成閉環。

  “建立自主可控的供應鏈，並不意味著自我封閉；相反，我們的供應鏈體系越完善，新格局下融入全球化的能力越强。”供應鏈管理領域專家表示。

  跨國公司的選擇和行動充分證明了這一點。今年1至7月，上海外商直接投資實際到位金額同比增長18.8%，新增跨國公司地區總部36家。在全球“斷鏈”背景下，上海和周邊長三角地區供應鏈整體穩定且持續陞級，成為吸引外資的重要優勢。

  “我們雖然找到了國內晶片封測供應商，但更期待看到在封測領域的上游，國產原材料和設備能實現突破。”萊迪思亞太區總裁徐宏來認為，上海具有獨特的人才和創新資源優勢，可以抓住全球產業鏈供應鏈重構的危中之機，加大研發投入，在國內產業補鏈强鏈過程中更好地發揮引領作用。