烏魯木齊晚報全媒體訊（記者馬婷）“嘣……”9月26日上午，隨著一陣爆破聲，G575線巴里坤至哈密公路項目（以下簡稱“巴哈公路項目”）控制性工程——東天山隧道左洞貫通，標誌著這條建設了5年零1個多月的隧道全線貫通。

巴哈公路項目位於哈密市，是東疆一條重要的跨越天山南北的交通運輸大通道，全長76.5公里。其中，位於伊吾馬場滑雪場東側的東天山隧道全長11.775公里，是新疆除天山勝利隧道外最長的公路隧道。

隧道由中交一公局橋隧工程有限公司負責進口段施工，由中交一公局第五工程有限公司負責出口段施工。由於東天山隧道地質狀況極其複雜，自2016年8月入場至今，項目建設已持續5年零1個月。

“隧道貫通後，我們將展開路面及機電等附屬設施建設，計畫12月底全線通車運營。”負責項目施工的中交哈密交通建設有限公司總工程師黃解放說，這條隧道是穿越東天山的特長隧道，地質情况複雜、建設難度大。

在施工中，隧道參建各單位密切配合，主動作為，不斷優化工藝流程，通過新增超前支護、加强二襯的支護强度等管道克服長距離獨頭掘進、隧道圍岩差、通風困難、出渣受限等種種困難，最終完成施工，全線貫通。

巴哈項目位於哈密伊吾馬場西側松樹塘，與既有S303線連接，由北向南洞穿東天山，終點位於哈密市城北的S235線與G312線交叉路口，全線採用“雙向四車道一級公路標準”建設，山嶺區設計車速80公里/小時，平原區設計車速100公里/小時。

黃解放說，現時，哈密山南和山北兩地主要依靠省道303線。然而，一遇到冰雪、泥石流等極端天氣，道路就會被封閉。待項目通車後，兩地路程將縮短約100公里，車程從過去近3小時縮短至1小時。

據瞭解，G575線巴里坤至哈密公路建設項目是新疆東部地區一條重要的跨越天山南北的交通運輸大通道，項目建成後，將國道312、G30連霍高速公路、G7京新高速公路三條國家幹線公路連通起來，將成為哈密山南山北、互聯互通最為便捷的運輸大通道，届時，哈密兩縣一區將形成“一小時經濟圈”。同時，對促進新疆東部社會經濟發展，帶動天山北坡經濟帶發展，改善民生起到推動作用。

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9月26日，東天山特長隧道全線貫通。記者跟隨項目建設者們來到這條在海拔近3000千米天山深處的隧道，探尋隧道內的施工場景。

戴上安全帽，穿上反光服，記者穿戴整齊，從巴里坤方向隧道進口駛入，向著隧道深處挺進。

洞口的路面已經鋪設完畢，洞內燈火通明，施工人員根據各自的工種，在所在區域有序的展開施工。他們有的在進行開挖、有的在進行二襯施工、有的進行洞內附屬設施建設等。

同行的工程師告訴記者，隧道採用鑽爆法施工，施工時，洞內機械有三臂鑿岩機、濕噴機、二襯台車、掛布台車、怪手、裝載機、出渣自卸車等，最多時能達到30多臺。

圍岩破碎遭遇60多次塌方

“隧道內圍岩等級從Ⅰ級到Ⅵ級不等，我們施工段大多是III級到V級圍岩，圍岩級別越高，地質情况就越差，非常容易塌方，我們經歷過大大小小的塌方60多次。”中交一公局第五工程有限公司巴哈公路項目第二標段副經理張文武說。

V級圍岩是啥概念？張文武說，開挖後圍岩都是粉末狀。做完初期支護後，鋼拱架往往受擠壓發生扭曲變形，最大變形能達到2.5米。這就像在一塊膠泥裏掏洞，剛開始好好的，一受擠壓就變形了。

據張文武回憶，他們標段最大的一次塌方出現在2018年，當時塌方量達到1000方，用了整整1個月才將塌方碎石清理乾淨。

為了解决這一難題，項目部採取擴大開挖斷面、加强初期支護、圍岩注漿加固、提高二次襯砌强度等多種措施，以保證隧道堅固安全。

“III級以下圍岩的隧道，一般只需要噴射混凝土就可以穩住圍岩。V級以上圍岩隧道，工程量相當於III級以下圍岩隧道的三四倍。東天山特長隧道裏有三分之二達到Ⅴ級圍岩，與一般隧道施工相比，相當於幹了三四遍。”張文武說。

隧道湧水最大出水量可注滿76個泳池

走進隧道深處，可以看到地面上濕漉漉的，施工的工人們都穿著雨靴工作。

“隧道施工最怕的就是湧水，我們遇到最大的一次，就像瀑布一樣。”中交一公局橋隧工程有限公司巴哈公路項目第一標段經理部經理助理楊健康說，隧道內施工突遇湧水也時常發生。

最嚴重的一次是在2017年7月9日的淩晨。當時工人們在隧道掌子面開挖，突然出現湧水。起初只是小股流水；十分鐘後，水大得像瀑布一樣。當時，單日最大湧水量達16萬立方米，能裝滿76個標準游泳池。

“我們在開挖前會使用超前探測設備探孔，當時並未發現有水，實在是太突然了。”楊健康說。

隨後，項目部邀請全國知名隧道專家，召開了5次研討會，僅僅討論方案就持續了10天。方案出來之前，為了防止水在隧道內漫流，項目部採取導流措施，用沙袋在隧道一側築起水渠，將水引排至洞外。

接著，項目部開始按照專家製定的方案進行搶修，打止漿牆、填沙袋、注漿加固……現場搶修爭分奪秒。“我們用了3個多月時間，現場搶修人數超過250人，終於將水止住。”楊健康說。